狼真的来了？

刘鑫

2019.11.8成都

过去很长的时间里，大家都把国产特斯拉的引进看作一个重要的拐点，认为它的投产之日，便会对自主新能源带来降级打击。的确，从之前普遍乐观的氛围猜测，国产Model3的定价预测在25万起，可当32.8万元的起售价公布后，一时间车迷愁、车企笑，似乎这次说狼来了又是逗人玩的。

相较于进口版本，国产版本的Model 3无论续航里程、加速时间、车身尺寸等等都保持了原汁原味，并未有本土化的调整，除了车尾的Tesla字母换成了特斯拉字眼，你几乎很难辨识得出两者差异，标准续航升级版二者指导价相差4.9万元也还够意思。但是当细看下来事情远比你想的复杂，基础版辅助驾驶功能，包括车辆能够根据实际路况在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动，这项功能在国产Model 3上标价27800元，但在进口Model 3上却被列为了标配，当消费者选装其后，两者差价一下便被缩小到了2.12万元。而高阶的完全自动驾驶能力，也就是俗称的FSD，对于国产和进口车型的选装价都是56000元，但受之前特斯拉的降价风波影响，不少经销商都选择用送该配置来挽回订单和口碑。

当然，你也可以说，那些复杂的选装对我都不重要，只看丐版足够便宜就好，可这似乎是你只为买其形而非其神，对于特斯拉这种以科技感为卖点的品牌，毫无疑问没有AP会减色不少，如若后续购置税和补贴政策都没落实，那么国产版的价格优势则更一步步稀释，远不能如马斯克此前所说，比进口版便宜三分之一，甚至还没进口版本来得划算。

作为中国汽车行业第一家獨资外企，特斯拉获得了上海政府史无前例的支持和优待，招商银行为其支付高达50亿元的无担保12个月循环贷款，让上海超级工厂仅耗时8个月的时间便拔地而起，而其他类似工厂至少需要30个月，大力扶持换来的投产，让不少人开始惊呼与高估了特斯拉在中国的竞争力。事实上，从头至尾，特斯拉与白主新能源的消费群体并不重叠，它更多是给传统车企带来了不小的冲击。显然，特斯拉来中国是盯住大批中产阶级的钱包，挽回美国烧钱的态势，它并不是技术的施舍者，车迷不应去一味神化，自主新能源也应从中看到机遇，对标对手，加快发展速度，更好学习其供应链的打造，激发行业的良性竞争，使技术向上，同时代一起前进，而非靠补贴躺着赚钱，不然假狼会成为真狼，把羊消化掉。