国外新车

阿斯顿.马丁电动概念车

人们对于经典车的兴趣与日俱增，各种经典款车型的价格达到了历史峰值，收藏市场持续扩张与繁荣，为此阿斯顿-马丁率先发起了一项雄心勃勃的全新计划。为了让这些经典车型在未来也可以存在，且不会受到各种限制，阿斯顿·马丁推出了世上第一台可逆的EV动力系统，即可与原始动力系统无损替换的电动系统，这将是公司电动车战略不可分割的组成部分。按照阿斯顿·马丁的“第二世纪计划（SecondCentury Plan）”，他们不仅将在7年中推出7款新车型，还将积极保护他们宝贵的经典车，为经典车注入持久的生命力，让他们的客户可持续地享有经典车的乐趣。电动版经典车不仅对于收藏家而言是个巨大市场，对于居住在城市的车主而言也颇具吸引力。

这次改装由位于英格兰纽波特帕格内尔（Newport Pagnel）的阿斯顿·马丁工厂负责。整个开发围绕一个“卡带式”电动驱动模组展开。所谓的“卡带式”指的是整个动力总成可以轻松装入现有的任何阿斯顿·马丁经典车，就好像更换内燃发动机那么简单。考虑到未来法律可能对经典车的使用进行限制，零排放改装将是经典车的未来生存之道。开发这款概念车时，阿斯顿.马丁充分利用了开发Rapide E过程中积累的经验和技术，还采用了Rapide E项目中的关键零部件。

第一款播载全新电动驱动模组的经典车将是一辆1970 DB6 Mkll Volante。电动驱动模组自成一个封闭单元，被安放在了原先发动机和变速箱的位置。内舱加装了—块专属的屏幕可以对电动机和电池进行管理。液晶屏的设计和位置也经过了精心考量，确保其能完全融入阿斯顿.马丁老爷车的经典内饰氛围。另外，原车上的加油口被替换成了充电插口。

考虑到经典车的收藏价值和历史意义，电动改装必须保证原车的完整性。“卡带式”系统将是完美的解决方案。它在未来不会被淘汰，也可以体现出社会责任感，而且如有需要，还可以随时换回原先的动力系统。阿斯顿.马丁目前已经完成了这辆车的改装和评估，并计划从2019年起接受客户的电动改装的订单。

NEED TO KNOW

阿斯顿·马丁今年将与威廉姆斯先进技术工程公司（Williams Advanced Engineering）合作并推出第一款全电动量产跑车Rapide E，限量155台。它的最大功率为602马力，续航里程预计将达到322公里。它通过400伏的插头充电，充电一小时可行驶298公里，通过800伏的插头充电，一小时以内即可充满电。它是一辆兼具个性和高性能的电动车，车身还进行了空气动力学优化。虽然这辆车是电动车，但据阿斯顿·马丁称，它的驾驭感不输给搭载V12发动机的Rapide S。

捷豹F-TYPE拉力赛车

NEED TO KNOW

XK120最先在1948年的伦敦伯爵宫（Earls Court）车展上亮相，是当时最快的量产车。它在公路和赛道上同样出色。在20世纪50年代它还在勒芒大赛上有不俗的表现，受此佳绩的激励，捷豹重金加持运动型汽车项目，从而造就了之后C-TYPE、D-TYPE在勒芒大赛上的辉煌。在60年代，赛事规则的变动让捷豹淡出赛车界，专注于公路车E-TYPE，E-TYPE如今已经演变成电动版的E-TYPE Zero。70年代的XJ-S取得了赛事和销量的双丰收。1992年问世的XJ220再度成为最快的量产车。2005年、2006年的XK和XKR为全铝打造。2012年问世的F-TYPE承袭了E-TYPE的精髓，在设计、性能和动态表现上，取得了完美的平衡。

为了庆祝捷豹运动车型的70周年，捷豹打造了两辆F-TYPE敞篷拉力赛车。它部分沿用了F-TYPE Chequered Flag限量版车型的设计元素。这辆拉力赛车也是向捷豹×K 120的致敬之作。于1948年问世的捷豹XK 120，曾由英国赛车手伊恩.阿普利亚德（lan Appleyard）驾驶，于20世纪50年代在RAC、Tulip和Alpine等赛事上获胜。需要补充的是，伊恩·阿普利亚德是捷豹创始人威廉·里昂斯的女婿，而他参加的Alpine拉力赛全長3218公里，他曾经三次完赛，获得了令人艳羡的Gold Cup，为战后的英国汽车业赢得了亟需的荣誉和自豪。

两辆车搭载的是最大功率为300马力的2.O升Ingenium直列四缸涡轮增压汽油发动机。在捷豹设计和工程部门的主持下，两辆车都按照FIA（国际汽车联盟，主管Fl、WRC、CTCC等赛事）的规格进行了改装，其中包括加装了性能全面提升的刹车和悬架、四活塞卡钳、防滚笼、六点式安全桶形赛车座椅、支在发动机盖上的四个辅助灯以及灭火器等装备。

捷豹的设计总监表示：“设计拉力赛车的机会非常难得，对于如何将现代的运动型车，转变成拉力赛车，我深感好奇和着迷，以这两辆车来纪念×K120和70年以来所有的捷豹运动车，包括最新发布的F-TYPE Chequered Flag限量版车型，是再合适不过的了。”

这款拉力赛车涂装的设计灵感源自F-TYPEChequered Flag限量款。在外观上具备一系列加强视觉效果的元素。其中包括20英寸的亮黑色轮毂以及白色车身搭配黑色车顶。相比F-TYPE ChequeredFlag限量款，拉力赛车上的涂装更为夸张，上面有飘扬着的红黑相间的格子旗、张口怒吼的豹子图案等。F-TYPE敞篷拉力赛车的内饰采用了Ebony Windsor皮革，座椅头枕上还有格子旗的刺绣贴花。中控台则采用了哑光黑色的铝材。

F-TYPE敞篷拉力赛车上的赛车装备还包括了：赛车专用的减震器、更软的弹簧保证其在拉力赛场上也能高速驾驶;三向可调式减震器能根据不同路面进行调校，增添操控的精准性;赛事规格的轮毂和越野轮胎能适应碎石或沙砾路面;限滑差速器能在非铺装路面上改善动力传输;液压手刹则能帮助赛车手应对发夹弯道。遗憾的是，这款赛车并不对外销售，目前仅在英国威尔士南部的Walters Arena拉力赛道上一展身手，未来将会参加捷豹举办的一系列活动，不过暂无正式参赛的计划。

林肯大陆80周年纪念版Anniversary

在20世纪60年代，林肯大陆曾凭借“世界最贵的车”载入吉尼斯世界纪录，它也曾深受王公贵族、各国政要、好菜坞明星的青睐。如今林肯大陆迎来了80周年纪念版，限量80台。它重现60年代广受好评的车门设计，两道车门由中间向两边敞开，使乘客得以更为优雅地进出座舱，也使这辆车带上了好莱坞的魅力光环。

林肯汽车的总裁Joy Falotico表示：“60年代的林肯大陆曾俘获全球众多车迷的心，本次的80周年纪念版将再现它的神采，唯有林肯才能以完全现代的方式诠释它，赋予其新的生命和光华。”

最早的林肯大陆可以追溯至1 939年由Eugene T.Gregorie手工打造的定制汽车。到了1961年，林肯大陆开始采用由中间开启的车门以及镀铬点缀的腰线。林肯公司的设计总监David Woodhouse介绍道：“尽管由中间开启的车门主要见于60年代的林肯大陆上，但它是林肯大陆的标志性特征之一，也是林肯大陆设计的分水岭。它成功地触动到人们的心弦，直至今日仍被人们所深刻铭记。”

每一辆林肯大陆80周年纪念版的门槛上都会注明编号。它还配备了奢华汽车买家所需要的高级功能和舒适装置。后排空间尤为考究，且宽敞许多，后排中间有个中控台.一半可以充当桌面，放置书本、iPad等，还可以进行无线充电，一半则是控制区。这辆车兼具驾驶辅助功能和娱乐功能。当驾驶者靠近车辆时，它会自动亮灯。驾驶者可以自由选择投射到风挡显示屏上的信息。不管车内氛围灯是否打开，驾驶者是否佩戴太阳镜，都不会影响驾驶者读取显示屏显示的内容。

林肯大陆80周年纪念版搭载的是3升双涡轮增压V6发动机，最大功率为400马力，峰值扭矩为540牛.米。它配备了三种驾驶模式--Normal、Sport和Comfort，方便驾乘者自定义他们的驾驶体验。它还采用了30向调节的座椅、主动式噪音控制等高级配置。此外，Revel Ultima音响提供了三种听觉体验模式，包括了立体声、观众以及舞台效果。林肯大陆的客户还能选择Black Label主题，它将提供最多的个性化选项以及最多的会员福利，其中包括了一年一次全面的汽车美容服务、随时洗车服务、精选餐馆的厨师讲解服务等。

NEED TO KNOW

美国最伟大的建筑师弗兰克·劳埃德·赖特（Frank Lloyd Wright）曾有过一辆大陆MarkI，猫王和抒情歌王法兰克·辛纳屈（FrankSinatra）曾是MarkⅡ的车主。MarkⅢ被奉为极简主义的典范。林肯大陆的Ⅳ₁V₁Ⅵ₁和Ⅶ稍欠亮点。林肯大陆于1982年与纪梵希的合作款以及1984年～1985年与范思哲的合作款也难再现辉煌。2001年起，格里·麦戈文（GerryMcGovem）曾为林肯大陆主持设计了几款概念车。林肯为了大陆的复兴酝酿了十多年，直到2016年第十代林肯大陆荣耀登场。

缔造敞篷新时代

作为California T的继任车型，跃马家族对这款法砬利家族的最新法垃利GT敞篷车型进行了一次突破性的诠释，将法拉利引以为傲的澎湃性能、独一无二的优雅设计以及卓尔不凡的驾乘舒适性完美融合，为细分市场树立了全新标杆。

全新法砬利Portofino以意大利利古里亚海岸最美丽的小镇命名，其独无二的优雅设计与这座小镇散发的迷人、动感魅力相得益彰，配合独特的硬顶敞蓬、引人入胜的发动机轰鸣声，以满足驾驶者对运动驾驶乐趣、多功能性以及日常驾驶舒适享受的极致追求。

作为全球GT敞蓬跑车的引领者，新车最大的亮点在于，经由全新设计的可折叠的硬顶敞篷（RHT），其从成熟稳重的硬顶跑车转变为时尚个性的敞篷跑车仅需14秒，将车辆的使用性完美提升。与此同时，即便敞蓬打开的情况下，车辆的行李空间亦能够容纳两个中等尺寸的行李箱，在敞篷关闭的情况下可以容纳三个。这使这台GT跑车在任何情况下都游刃有余，集顶尖设计、性能与科技于身。

相较于上一代车型，全新法拉利Portofino不仅运用系列现代技术，大幅减轻车型总重。更在设计、性能和技木等各方面都实现了突破。其隐藏任发动机盖下的法砬利V8涡轮发动机已连续三年问鼎”国际年度发动机大奖”，经由法砬利工程师的潜心研蕨，该款发动机转速在7500转时输出功率可高达600cv，相鞍于California T高出40cv。同时，Portofino还采用了全新组件和特别的发动机管理系统，百公里加速只需3 5秒，0至200公里加速仅为108秒，最高时速可达320公里/小时，堪称同级最佳。 采用最新排气系统的Portorino还增强了法拉利所特有的V8声浪，敞蓬驾驶时可带来无与伦比的震撼驾驶缸验，这不仅传承了法砬利对于每台发动机标志性声散的追求，更拥有今人心动的轰呜声。该款跑车先进的可变加速管理系统，还能根据所选挡位调整扭矩，从而提高所有挡位的加速水平，带来非凡驾驶乐趣的同时大大降低油耗。 除此以外，法拉利Portof'Ino还仝面调整了整车动态性能，采用了诸多最新技木，创下多个“第 ”。酋先，该车是法砬利首次采用第三代电子差速器（E-Diff3），并整合了Fl-Trac牵引力控制系统，大大改善机械抓地与控制的眼制。其次，法砬利Portofino是该系列第台配备电子助力转同系统（ EPS）的GT车型。由于采用了第三代電子差速器，使得转向传动比降低7%，大大提高转向响应能力，而又不会影响稳定性。同时，该车还对磁流变臧震系统（ SCM-E）进行了升级改进，采用双线圈技木果减少滚动，同时还能吸收不平路面的颠簸。这系列改进，威就了动力强劲、反应灵敏、优雅舒适的Portorino。

外观方面，经由法砬利设计中心倾力打造的全新Portoflno拥有前所未有的个性化形象——积隔间快背式设计，搭配可折叠硬顶敞蓬，赋予这款全新GT车型更具时尚感的轮廓造型，比California T更具运动风格，并融合了动感与优雅的气质。 遵循员传统，法砬剩投注大量心血于Portofino的空气动力学的研究。从布局选择，影响散热效果的气流管理，到彻底定义底盅与车身的所有细节。可以说，仝新Portofino的每个环节均经过精心设计，并高度重视影响车辆气流的因素。

不仅如此，全新法砬剩Portofino还提高了驾乘的舒适性，在内饰万面增加了系列全新功能。在驾驶舱内部，对称的布局以及加设的后排座椅为Portofino提供了更为宽敞的内部空间，伙表板的架构也经过了精心设计，使用两个独特的包围设计连接位于驾驶脸和驾驶者Z间的伙表盅区域。 相鞍于其他法砬利GT跑车，全新Porrofino的人机畀面（HMI）控制系统配备了积TFT显示屏，中央转速计采用的优雅圆形外框及抗反射离幕，与仝葙的法拉剩多功能万向盅相得益彰。

仝新Portofino为乘客准备了与王伙表直接相连的电容式显示屏幕，屏幕上可以显示速度、发动机转速、传动比等信息。Porrofino配备的1025英寸鼬控显示屏娱乐信息系统位于伙表盅的中央位置，以便于驾乘者使用。

为了提高乘坐舒适度，设计师们还将Porrofino的空洞系统进行了较大的改迸，在将空气流动率增加20%的同时也将噪音喊少了8分贝。不{又如此，全葙的导板也将车舱内的气流量减少30%，大大改善敞篷、闭蓬时的空气流动1生，并降低空气动力噪音。全新设计的座槁，更高效的紧凑型空调系统，确保全新Porrofino更屋轻量化的同时，仍拥有舒适的驾乘环境。而经过电子设备、旋动机及汽车外部各种组件的全面优化与喊垂，全新Portofino总垂相鞍California T，减轻80千克。 这台将言华感与舒适性敛藏身的全新GT敞篷车型不{又为崇尚速度与激情的法拉剩车主带来跃马品牌如既往的驾驶乐趣，任设计.技木和性能等万面的突破成就使得全新Portofino既能满足日常驾乘Z需，同时也可成为尊贵客户出席任何场合的完美Z选。