铁路线路选线过程中的难点及对策研究

杨 鹏

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 引言

铁路线路的选线工作，本身就是一项复杂的系统工程，直接关系到铁路运输全局的总体性工作。但是，我国的铁路选线工作出现了诸多的问题，比如选线方案复杂、协调工作困难等，成为铁路运输行业可持续发展的障碍。所以，我们必须要对铁路选线工作进行优化，最终能够提出有效的解决方案［1-3］。

2 铁路线路选线过程中的难点

2．1 客观因素对铁路选线工作的限制

在实际的铁路选线工作中，会存在诸多客观因素，这些多会影响选线的效果。铁路线所在地区的政治状况、经济水平、国防战略价值以及后期实际运输的需求，这些都是选线过程中需要重点关注的方面。任何铁路线的选线工作都需要与行业标准和国家标准相符合，并且还能够与邻线的标准相互协调。铁路线所经区域的地形地貌、不良地质条件、环境敏感点、水文状况等因素，也需要均衡考虑。铁路线路选线工作，涉及面比较广，技术要求比较高，这就导致其选线方案存在着诸多的不确定因素。如果在选线过程中不能正确处理好铁路线与桥涵、隧道、车站、道口等基础设施的关系，会对铁路线的效用产生负面影响。总之，如何实现铁路线与其周围客观因素的相互依存、相互协调，是我们选线过程中的核心内容［4］。

2．2 受地方利益矛盾的制约

铁路选线方案确定过程中，可能会与其经由地区产生利益冲突，这会影响选线方案的稳定性。同时，选线难点还会具有地区差异性，在经济相对发达的地区，地方城市化水平比较高，地方政府对城镇发展做出了明确的规划，如果要在该地区进行铁路选线工作，必然会使地方政府的利益受到损害。但是，铁路线是推动沿线经济发展的重要途径，其必将产生长期效益［5-7］。

2．3 环境因素产生制约作用

突出可持续发展理念，是铁路选线工作的重要方向。但在铁路建设与运营期间，可能会对沿线生态环境造成损害，比如线路地基的挖掘、列车运行产生的噪声、振动及排放的废水废气等。结合工作经验，环境因素主要有居民地、水系、高度、道路等。我们要明确各种环境因素所占据的比重（统计详见表1），从而进行有针对性地治理和应对。但是，对于不同的地区，这些环境因素所产生的作用也具有差异性，在后期的实际选线中，还是要始终保持灵活的设计原则。由于铁路沿线环境条件的限制，增加了选线工作的不确定性［8］。

表1 铁路选线影响要素所占比例

2．4 其他因素对铁路选线的影响

现阶段，我国的铁路选线工程表现出了诸多新特点，比如设计勘察时间比较短、建设工期比较长、施工人员比较少等。所以这些因素可能会导致铁路工程选线出现很多的问题。铁路工程选线方案对比不细致、开工前现场踏勘、施工资料收集等环节无法深入，仅仅是浮于表面，就会导致选线工作方案处于不稳定的状态。另外，铁路选线中的用地矛盾、工程安全矛盾、工程投资矛盾、其他工程项目矛盾等因素，也成为影响铁路选线的主要因素。

3 提升铁路线路选线水平的发展对策

3．1 加强对现代化软件和技术的导入及使用

目前，我国已经进入了互联网信息时代，现代化技术和软件的应用，有效提升了地形图的处理水平，对于铁路线选线具有重要意义。在各种技术和软件的支持下，我们就能够得到更为精准的铁路线路设计数据，推进选线工作的科学性。

3．2 推进铁路选线的可持续发展

协调好铁路选线与生态环境之间的关系，是推进铁路选线可持续发展的重要途径。在铁路选线的可行性研究中，突出环境因素的比重，逐步推行绿色选线制度，并且还要对铁路经由地区经济、文化、环境等条件进行综合考虑，拟定出多种选线方案，从而选取最为优质的方案。在铁路线路的选线过程中，必须要充分遵循相关部门所出台的各种环保法规，并对铁路沿线采取相应的保护措施，能将铁路选线对环境的负面影响降到最低。采取绕避措施，力求避免破坏自然景观、人文景观、文物古迹及民族文化遗产；不能在自然保护区的核心区和缓冲区设置铁路设施，铁路选线应避开自然保护区、缓冲区及外围保护地带［9-10］。

3．3 尊重选线方案与地方利益的协调性

在铁路线路选线过程中应统筹考虑国家整体利益与区域经济利益，将两者的关系进行协调处理，最终兼顾国家、地方、铁路三方关系，实现铁路运输事业的社会效益和经济效益。将铁路线、铁路站点与城镇进行有机地结合，并且能够与其他基础设施形成衬托效应，进而确保铁路线和地方经济两者之间的协调配合。为了体现出地方经济的独立性，在规划铁路线时，首先要满足国家标准和行业标准需求，同时还要防止其与城镇规划出现重合干扰的情况。铁路线要满足铁路运输自身发展的基本需要，还要对地方经济发展具有推动作用。总之，要协调好国家、地方、铁路三者之间的关系，最终促进社会进步和经济发展。

3．4 加强对曲线半径的设置，为提速提供基础保障

在铁路线路的选线过程中，保持铁路线的可持续发展已经成为比较关键的要素。所以，在保证基本的施工要求和投资成本的基础上，要尽可能地将曲线半径进行拓展，从而确保铁路线平面标准处理条件。遵循“尽量提升行车速度，合理确定最小曲线半径”的基本原则，并且还能够保证铁路选线整体化。系统化的基本理念，最终能够将铁路线的平面标准控制在合理范围。例如线路设计和施工时，在线路的两端引入了既有站的800 m半径范围，并且在其他的地段曲线进行了半径的扩充，这些地段的半径范围都大于1 600 m。所以，在此基础上，我们对铁路线平面条件进行了全方位地优化，有效地提升了后期行车的稳定程度，并且还能够为后期火车提速保留充分的条件。

3．5 协调好铁路选线与其他方面的关系

基于本人近年的工作经验，铁路线路选线与其他方面因素也存在着紧密的联系。第一方面，铁路设计质量与铁路选线之间的关系。对于铁路设计方案来讲，其质量的高低会与设计部门、施工单位产生直接的联系，一旦出现问题，不仅影响整个工程，对这些部门的信誉也会有比较大的影响［11］。所以，在对铁路线路进行设计时，我们必须要引导设计人员树立起“对自己负责、对企业负责、对国家和社会负责”的设计理念。在铁路线路的设计过程中，对于发生频率较高的设计问题，相关部门必须要从保证设计文件的全面性、设计概算的准确性、地质勘探的真实性和投资控制的有效性等方面，实现对铁路线路设计和施工的全方位控制。第二方面，协调好铁路选线和重点工程之间的关系。在铁路线路的设计和施工过程中，必然会与大江、大河、桥梁、隧道等进行连接，这会对整个铁路投资项目产生比较大的影响，一方面是增加建设和施工的成本，另一方面可能会发生安全事故［12］。基于此，铁路选线必须要优先确定桥梁、隧道等重点工程。另外，如果涉及到桥渡方案，就需要充分考虑铁路线路的基本走向、河流的各种自然特征、城乡建设、线路施工、养护、维修条件和运营安全等不确定因素，也要充分融合到施工方案中。隧道的合理设置有助于提高选线设计质量，其方案应做到隧线配合和全面比选，以节省工程投资，便利施工和确保运营安全。第三方面，有效解决好铁路线路与重要设施之间的关系。由于铁路线路的跨度比较大，可能在其沿线存在诸多重要设施，在对铁路线进行选线和设计时，始终要遵循绕避重要设施的基本设计原则，或者是将铁路线路的位置转移到重要设施的影响范围以外，确保重要设施运行状态和周围环境的稳定性［13-14］。

4 结束语

铁路选线工作综合性强、科学性高、牵涉面广、涉及到多学科的综合应用。所以，我们应将将铁路选线看作是一项系统工程，采取全方位的发展策略，比如加强对现代化软件和技术的导入及使用、推进铁路选线的可持续发展、尊重选线方案与地方利益的协调性、加强对曲线半径的设置、协调好铁路选线与其他方面的关系等，从而为我国铁路运输事业做出贡献。