飞梭：打造共赢的汽车后市场供应链生态圈—访广州飞梭云供应链有限公司总经理刘兴旺

文/王 玉

作为专业的第三方物流公司，飞梭在业内首创了DOQD配送模式和“共同仓储·协同配送”运作模式，提前规划了后市场供应链管理平台，并逐步建设了仓储管理系统、运输管理系统、可视化系统等核心系统，这一系列举措保证了飞梭为客户提供高效的后市场物流服务，同时，也为飞梭在未来市场竞争中脱颖而出奠定了基础。

刘兴旺广州飞梭云供应链有限公司总经理

物流技术水平将决定后市场物流企业未来的发展高度，大力发展自动化和信息化水平有助于增强企业的实力和竞争力。

除了主机厂自营物流外，专业的第三方物流企业是国内发展最早、最成熟的一类汽车后市场物流服务主体。它们直接服务于主机厂，有着独立完善的备件物流与配送网络，可以说是我国汽车后市场物流发展的中坚力量。近年来，广州飞梭云供应链有限公司（以下简称“飞梭”）作为专业的汽车售后件仓储、包装、配送、客户服务一体化解决方案提供商，通过精益创新，凭借专业的物流技术和优质的服务品质受到了客户一致认可，业务规模不断扩大，品牌影响力持续增强。本期专题中，我们采访了飞梭公司总经理刘兴旺，请他结合飞梭的业务模式及发展情况，对我国汽车后市场物流发展做了专业分析。

记者：请介绍飞梭的发展历程，以及当前的主要业务情况。

刘兴旺：飞梭前身为风神物流有限公司（以下简称“风神物流”）的备件物流事业部，2004年开始接触东风日产售后件业务，2013年底正式独立为风神物流旗下子公司，2014年通过整合成为了东风日产售后备件的唯一物流服务商。多年来，飞梭依托业务的快速发展，形成了覆盖全国的汽车售后备件物流网络，规划并投入使用的物流中心10余个、RDC 40余个，凭借先进的物流技术及服务能力，具备了仓库布局、库内设计、存储、物流线路多位一体等供应链规划设计技术服务能力，成为了专业的汽车售后件仓储、包装、配送、客户服务一体化解决方案提供商。

如今的飞梭从最初服务于东风日产，已逐步拓展到服务于郑州日产、东风雷诺、东风英菲尼迪、神龙汽车、北京汽车、福汽集团（东南、奔驰、新龙马）等全国多个品牌主机厂，每日有近600余台配送车辆穿梭全国各地，配送经销商网点3000余家，服务网点近5000个，日均配送货量6000m³以上，年出库金额超过100亿元。飞梭不仅是东风体系内售后件服务第一品牌，也是东风体系内占比最大的售后件物流服务商，服务水平与规模均稳居国内售后件物流领域第一梯队。

记者：近年来我国汽车后市场主要有哪些“玩家”？他们有怎样的发展模式？这给汽车后市场物流服务企业带来了哪些机遇？

刘兴旺：目前汽车后市场主要有三大类型企业，各有其特点。

汽车主机厂为规避市场流失，加快培育各自的汽车后市场“生态圈”，建立独立的售后战略。从配件到服务，主机厂体系都有较强的业务资源，尤其是低频但高毛利的服务项目，依然是售后件体系优势的集中体现，4S店+社区快修的模式也是大部分主机厂选择的拓展方向，如东风日产设立了Okcare品牌维修店，上汽集团“车享家”、上汽通用“车工坊”及福特中国Quick Lane等快修连锁品牌已陆续运营。主机厂都将连锁加盟作为在汽车后市场“占位”的主要方式，一方面为了连接车主，另一方面也在构建不同于4S店的服务体系。主机厂后市场商业模式的创新，将对现有的供应链及物流体系提出更多要求，物流服务企业需要及时调整，适应变化。

信息在途监控

自动包装线

以途虎为代表的互联网企业，在新一轮的后市场洗牌中脱颖而出。这将对后市场的物流发展产生积极的推动作用。因为线上的发展终究需要回归到线下，物流将是无法规避的环节。而在这一细分的物流领域，仍未有真正的巨头，各个物流企业都有机会分一杯羹。

维修连锁门店的建设进入多元化时期。以华胜连锁和康众汽配为代表，通过线下销售网点的铺设，建立自己的业务网络，专注于服务终端维修和销售，辅以统一配件供应、统一服务标准等逐渐扩大规模，形成示范效应。它们扎根于自己看准的某个垂直领域，抱着解决问题的态度，寻找解决问题的方案，或许是更值得思考的一种途径。而它们的售后件供给和配送，对于物流企业来说依旧有很大的发展空间。

记者：当前我国后市场物流发展存在哪些挑战？物流服务企业该如何应对？

刘兴旺：我认为挑战主要来自三个方面。首先是来自市场的冲击。当前，主机厂、互联网企业、维修连锁企业等都在试图打破现有后市场物流服务格局，后市场物流份额正在不断压缩。近年来，国家相继出台汽车售后六大法规和实施了《汽车销售管理办法》，新政的出台意味着消费者和4S店的粘性有所下降，特别是维修保养和同质化售后件的政策将对4S店的售后件销售产生强烈冲击，4S店从汽车主机厂下单的售后件量将有所停滞甚至下滑。这对于连接两端的汽车售后件物流服务企业而言，意味着即将面对货量下降，车辆空置，营收削减等不利局面。对此，物流服务企业一方面需要通过积极开拓市场，创造新的营收增长和利润，实现良性发展；另一方面，则需要我们更多地走出去，通过协同与合作，建立互惠互利的共赢伙伴关系，实现社会资源优化配置及供应链上物流业务的优势互补，更快地对终端市场和供应链上不同主体的需求做出响应，应对市场冲击。

其次是来自成本的压力。虽然近几年中国社会物流总费用与GDP比率及汽车行业物流费率均呈现出下降态势，但与欧美和日本的水平相比差距还很明显，减少物流成本是汽车后市场物流企业未来的重要工作之一。而后市场物流业务量的迅猛增长，使物流供应链处于高库存、高成本状态。由于物流制度不完善，整体水平不高，物流供应商的服务还比较单一，增值服务能力薄弱。由于我国后市场对外开放，目前已有外国企业逐渐涉入我国售后件物流服务领域，加剧了市场竞争。对此，以成本精细化推进降本增效将是国内后市场物流服务企业未来工作的重心。我们应该以运输、仓储作为核心，辅以人力、包装及费用等，多维度来改善企业的经营效益情况。

第三是设施与技术条件不够完善。物流技术水平将决定后市场物流企业未来的发展高度，大力发展自动化和信息化水平有助于增强企业的实力和竞争力。由于设施与技术条件不强，后市场物流服务企业大多还为劳动密集型企业，普遍面临着高额人工成本、作业效率低下的局面。对此，后市场物流服务企业应在物流设施与技术方面加大研发力度与投资金额，利用物流技术改善现场作业，提升物流运作效率，实现降本增效。

记者：面对以上机遇与挑战，飞梭制定与实施了怎样的举措？

刘兴旺：我们具体制定及实施的措施包括三个方面：一是创新物流模式，飞梭在行业首创了DOQD配送模式和“共同仓储·协同配送”运作模式，该模式的应用不仅让飞梭改善了运作效率、降低了成本和提升了服务体验，更帮助飞梭有效地应对了市场冲击，给飞梭未来发展奠定了坚实的基础；二是提高作业效率，我们对标行业最优秀的运作指标，通过标准化的作业持续提高作业品质与运作效率，从而实现人员与设备的优化，降低成本支出；三是加快对仓储及运输的全国布局，提前做好卡位，为后续市场拓展及成本精益提供良好条件。

扫描系统

运输车队

无论是模式创新，还是标准化、精益化改善，抑或是扩大网络规模，究其本质要破解的还是“降本增效”的核心难题，这是我们认准的逻辑，也是所有汽车物流企业共同面对的课题。过去两年，我们在“人、车、库、料”四类资源的优化配置方面投入了相当多的精力，同时聚焦运输成本、仓储成本、包装成本、人工成本四大领域，持续开展了许多有针对性的改善措施，真实提高了单位物流资源的使用效率和产出效益。

记者：请您具体介绍飞梭首创的DOQD配送模式和“共同仓储·协同配送”运作模式，以及应用两种模式取得的效果。

刘兴旺：我们的DOQD（Daily Order Quickly Delive）配送模式，即当日订单，快速配送。通过对不同区域专营店纳入不同波次订单管理，通过备货、验货、出库、发运等作业流程，周边地区优先作业并当日配送到店；偏远地区利用下午或晚上作业装车，次日凌晨发运，确保不同波次时间段的专营店能在仓库接收订单后24小时送货到店；在末端环节，利用五定（定线、定车、定点、定人、定时）进行配送服务，为服务的稳定性提供了有效的保障。这样做的优点集中体现为配送及时，作业合理，满足需求。过去我们采用的是中转+零担以及班车制的模式，24小时内送达率为不足70%。采用DOQD配送模式后，我们的效率显著提升，目前24小时内送达率保持在98.5%以上。通过持续改善和服务品质提升，客户满意度也不断提高。

其次，我们在行业内稳步推进各主机厂客户应用“共同仓储·协同配送”模式。在这种模式运作下，多品牌汽车的售后件共同仓储，提升了仓库面积利用率；通过同质化管理与差异化服务并存，满足各自客户的不同需求；配送协同化，搭载多品牌客户售后件协同配送，对区域4S店集中配送或最优路径配送，确保交期和成本最优。

记者：针对“持续提质增效，降低成本”，飞梭主要采用了哪些先进的物流信息系统？发挥了哪些作用？

刘兴旺：现代物流只有在信息系统的支持下，才能实现规模效益日益显现，物流成本显著下降。飞梭作为物流服务商，一直不断完善升级信息系统。

公司成立后，我们提前规划了后市场供应链管理平台，并逐步建设了仓储管理系统、运输管理系统、可视化系统等核心系统。对于公司一般业务人员，可以迅速查询订单与车辆数据，全程跟踪从仓库到客户的交付过程、减少邮件电话沟通成本，提高工作效率；对于中基层管理者，通过不同的统计口径生成各类管理报表，获取业务运作状态的一手信息，发现并解决业务过程中潜在的风险，降低管理成本；对于企业高层，通过各类可视化仪表盘实时掌握公司各项运营指标，辅助决策者做出更加合适的商业判断。

近几年，我们大力投入信息化升级，建设了运输管理平台、结算管理平台、社会业务订单平台以及客户服务平台四大系统平台。

一、运输管理平台：我们基于对汽车后市场业务属性及整体流程较深的认识，将运输业务重新梳理后，打造出了一套高效的管理系统平台，包括订单管理、运单管理、部品管理、车辆管理、交付管理等12大核心模块，售后件从装车到交付到客户手中进行全程系统化管控，保障售后件交付品质及效率。

二、结算管理平台：以往售后件的结算细而杂，多而密，一次结算需要很多张纸质单据和凭证才能完成，客户与我们的结算周期和我们同承运商的结算周期都非常长，极大地影响了各自的正常工作。我们建设了一套结算管理平台，将结算数据都系统化，省掉了98%的单据，减轻了结算员的审核负担，将结算周期缩短到20个工作日。

三、社会业务订单平台：有一些小的主机厂和客户不具备系统，我们单独为这一类用户开发了社会业务订单平台，将一些小客户订单整合处理，提升了客户体验，同时也有效利用了公司内部的有利资源。

四、客户服务平台：我们通过充分调研，了解客户的痛点及需求点，针对性地开发了一套客户服务平台，客户可以在平台上对售后件进行查询、报障等操作，无需通过电话、邮件等形式沟通，提高了客户满意度，也极大地提高了我们对于客户反馈的处理效率，缩短了处理周期。

2018年，公司展开信息化系统全面升级，完成了信息化规划2.0专项工作，对公司所有业务板块、职能板块流程进行了全面梳理、重构，构建了统一的技术框架平台，部署了5年建设计划，同时还启动了运营管理平台、运输管理平台、业财管理平台、主数据管理平台、资产管理平台等5个信息化项目建设。

总之，我们利用先进的物流信息化技术，将主机厂、物流服务商与客户紧密结合在了一起，对整个汽车后市场生态环境建设起着不可替代的作用。

记者：您如何看待汽车后市场物流的发展趋势？未来飞梭还有哪些发展规划？

刘兴旺：我们认为，汽车后市场供应链的优化依旧是发展趋势，主要体现在“四化”：电动化，即新能源的契机，汽车电动化将重塑汽车行业，进而影响后市场的产业链格局（电机、电池、电控技术产商崛起）和人才结构（传统技术人才标准化，三电人才进场）；数字化，通过大数据分析用户行为，深入挖掘库存形成用户图像，提高用户留存率与转化率，使上下游企业协同更加精确，进入精细化运营时代；智能化，人工智能技术应用更加普及，为用户生成最佳服务方案，助力企业减少供应链的等待与浪费；一体化，全过程管控，通过资源整合与共享，降低后市场运营成本，提升效率并专注核心领域，确保全过程一体化。

对于未来，飞梭希望以“高效协同、资源共享、精益创新、服务客户”为方针，继续耕耘于汽车物流全价值链，打造共赢的汽车后市场供应链生态圈，快速发展，顺势而为。在发展规划上，主要有四步走战略。

一、完善全国运输网络平台，实现2000+条配送线路、1000+台运输车辆、100%城市覆盖率，辅以智能物流线路规划、全封闭标准化厢式货车、全过程可视化监控、完善末端流程准时到店交付，满足客户对交期、服务、信息查询等各项需求。

二、进一步完善全国物流网络布局，配套50万+平方米仓库面积、仓库自动化普及（如AGV、伸缩机等）、99.5%+库存精度，辅以实施标准化作业全过程管控品质，科学物流规划确保高效存储。

三、以IT系统促使整体物流业务高效运转，以EWM仓储管理系统精细化运营、TMS运输系统全过程可视化监控，具备自主规划能力、自动化和信息化改造能力。

四、为后市场提供专业技术咨询及一体化运作解决方案，基于与后市场关联企业紧密联动而实施的前瞻性物流设计，使产品和服务能更加便捷地深入到制造业第一线，甚至于从主机厂、配件厂建设规划的初期介入，同步进行相应的物流设计、布局规划、生产导入准备以及试运行，实现与客户的设计、规划与试生产同步，贴身打造汽车供应链的各种服务管理方案，为客户效能提升创造价值。