薄层SMA在公路预防性养护中的应用

潘学臣 黄付国 张健

摘 要：采用薄层SMA应用于公路养护工程，通过配合比设计和施工应用，改善了公路技术状况、延长公路使用寿命，达到了预期目的。

关键词：薄层SMA;公路预防性养护;应用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.078

1 概述

S260冠县城区段，K36+405—K39+265，长2860m，路面宽18米。该段起点与聊馆高速冠县出入口连接，终点与G309连接，交通量大，重型车辆多，最近一次大修为2006年，2014年，该段龟网裂、纵横缝较多，路面病害严重，按《公路技术状况评定标准》评定为中级路。 2014年6月份采用铺筑一层3cm厚SMA-10沥青混凝土罩面处理。

2 SMA—10目标配合比设计

2.1 原材料检验

SMA-10粗集料采用5-10mm的碎石和3-5mm的石屑，细集料采用机制砂（0-3mm）和天然中砂，填料采用磨细矿粉。按照规范要求对矿料及MAC改性沥青分别进行原材料试验。试验结果表明，指标均符合SMA-10的技术要求，可以进行SMA-10配比设计。

2.2 选择设计级配

2.2.1 选择初试油石比

最小油石比，只有在矿料间隙率符合要求的情况下才能实现，如果矿料之间没有足够的空隙以填充沥青玛瑙脂，就无法实现最小油石比的规定。最小油石比主要與合成集料的毛体积相对密度有关。根据SMA配合比设计技术要求最小油石比选择的规定，该SMA—10合成集料的毛体积相对密度为2.661，最后规定选择初试油石比为6.0%。

2.2.2 确定设计级配

根据上述三组初选配合比，采用初试油石比（6.0%）分别制取马歇尔试件（155℃、双面击50次），并计算各自的体积指标，只有A组能满足VMA>17%、VCAmin

2.3 确定最佳油石比

按照确定的设计级配，以6.0%、6.2%、6.4%三种油石比分别制取马歇尔试件，并计算各自的体积指标，如表1 所示。