浅谈我国轨道交通外部盈利模式

文/李绮慧 青岛地铁资源开发有限公司

一、调研背景与意义

截止2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通，运营线路185条、总长度5761.4公里，其中地铁运营线路4354.3公里，占比75.6%。进入“十三五”三年来，累计新增运营线路长度为2143.4公里，年均新增运营线路长度714.5公里[以上数据来源为《中国城市轨道交通年度统计分析报告》]。

2018年全年累计完成客运量210.7亿人次，同比增长14%，全年共完成投资5470.2亿元，同比增长14.9%。2010年到2018年，运营里程和车站数量的增长呈线性同比增长。

不论建设速率还是规模，现阶段我国在轨道交通建设领域处高速发展阶段。城市轨道交通以其运量大、速度快、时间准、污染少、占地少、交通事故少等独特优势，备受世界各大城市的青睐，已经成为解决大城市交通问题、实现轨道交通企业可持续健康发展的必要途径。但同时，城市轨道交通具有“准公共产品、准公益性和准商业化经营的”行业属性，以及很强的正外部效应、投资额巨大、票价低廉、投资回收期漫长、衍生商业价值较大、边际成本收益率较高等经济特点，决定了仅依靠纯粹地铁运营的亏损是与生俱来的，是其运营固有的特点和规律。

注 以上数据来源为《中国城市轨道交通年度统计分析报告》

分析少部分城市在轨道交通盈利模式方面所获得的优秀经验，综合考虑青岛本地城市规划与发展，探索独特的盈利策略，不但对城市地铁公司而言是当前最重要的问题，同时就全国的轨道交通发展而言也有着相当大的益处。……