民用直升机全寿命周期中的AEG分析

杨慧

摘  要：文章基于国内民用直升机AEG评审工作的现状以及我国民航系统对民用直升机初始适航、持续适航以及运行管理的实际要求，为适应当前我国民用直升机产品从设计、制造、交付以及运行的全寿命周期适航体系，结合公司AC系列民用直升机产品适航评审的过程与经验，提出了民用直升机全寿命周期中AEG工作的一些想法。

关键词：民用直升机;AEG;全寿命周期

中图分类号：V275         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）23-0017-02

Abstract： Based on the present situation of AEG evaluation of domestic civil helicopters and the practical requirements of civil aviation system for initial airworthiness， continuous airworthiness and operation management of civil helicopters， in order to adapt to the whole life cycle airworthiness system of civil helicopter products in China from design， manufacture， delivery and operation， combined with the process and experience of airworthiness evaluation of AC series civil helicopter products， some ideas of AEG work in the whole life cycle of civil helicopter are put forward.

Keywords： civil helicopter; AEG; life cycle

1 國内外民航局AEG现状

1.1 美国联邦航空管理局（FAA）

美国在1971年即在FAA的飞行标准部门建立了AEG职能，目前有5个专职办公室：SEA AEG，LGB AEG，MKC AEG，FTW AEG以及 BOS AEG。

主要工作内容包括飞行标准化委员会（FSB）评审、飞行运行评审委员会（FOEB）评审、维修审查委员会（MRB）评审、运行与持续适航文件（OCAI）评审、其他项目评审。

1.2 欧洲航空安全局（EASA）

EASA的AEG职能主要工作内容包含驾驶员型别等级及训练、授权维修人员的机型训练、客舱机组训练、MMEL、模拟训练设备数据包、MRBR、其他（EFB，HUD）。

发展计划方面主要考虑ICA评审——欧洲航空安全局管理模式为独立管理机构管理，有制造厂家申请，再进入审定程序，组织形式与我国的民航当局相似。

1.3 中国民航局（CAAC）

1992年与美国FAA合作对Y-12飞机型号合格证的影子审查中，第一次接触了国际上的AEG工作;2003年为支持和促进国产航空制造业的发展，民航总局明确了飞行标准司负责直升机审定中的AEG工作，开始参与美国FAA对B-787的AEG工作，开始了国产ARJ21-700的AEG 工作，并完成了组织建立和人员培养;2006年发布维修审查委员会和维修审查委员会报告，民用直升机主最低设备清单、最低设备清单的制定和批准，2007年成立AEG评审的专业机构体系;2008年开始飞行标准司直升机评审处人员到位，开始全面组织制定AEG工作标准和程序，开始AEG全面的评审职能。

2 AEG基本构成及其应用特征分析

2.1 AEG基本要求

AEG是英文Aircraft Evaluation Group的简称，其含义是航空器评审组。AEG的主要作用表现在支持航空器运行，它不但有效地保证航空器的持续运行的安全性，也使客户的经济性得到了保证，促进了民用航空器制造业的有序、良好的发展。它起始于型号设计初始阶段，贯穿于航空器全寿命周期中，是航空器投入运行的前提和基础[1]。

AEG评审工作主要按照现行法规要求，制定直升机评审规则要求，按照相关流程以及与设计方共同确认的验证方法，对直升机投入运行前必备的设备、直升机、各类文件、手册进行审查，确保直升机在多个方面满足运行规章要求，从而保障了直升机交付客户后投入运行参与运营的安全[2]。

2.2 AEG基本构成

2003年，民航管理当局结合国产民用运输类飞机项目，开始引入AEG评审[3]，经过近10年的建设，于2007年组建队伍，目前已建立了较为完善的AEG评审组织机构。如图1。

2.3 AEG工作要点

2.3.1 AEG参与型号合格审定过程中的工作

主要包括参与驾驶舱评审、参与最小机组的确定、参与飞行手册评审、参与重要改装的评审、参与协调维修任务、反馈设计问题和缺陷、对适航指令颁发和事故调查提供支援。

2.3.2 AEG在型号审定后的持续工作

持续工作主要包括运行信息的收集和分析、影响使用的设计问题研究、手册的准确性和实用性分析、主制造商承担信息收集的首要责任、促进制造商及时解决在实际运行中反馈的问题、持续修订完善AEG评审报告或结论、提供颁发适航指令的信息或建议、评估对AEG评审结论或报告的影响、避免因设计更改造成的问题。

2.4 AEG与适航审定、运行合格审定的关系

起初我国民用直升机主制造商只关注民航管理当局适航技术规章的要求，如型号合格证（TC）、生产许可证（PC）。忽略了对航空器运行方面的要求，缺少以客户安全、经济为核心的理念。民用直升机只有满足运行方面需求，才能提高客户在运行过程中的信心。

2.4.1 三者之间不同方面

航空器初始适航审定、AEG评审和用户的运行合格审定三者具体区别见表1、图2。

2.4.2 三者之间联系

AEG和适航审定的关系是在适航审定过程中，由AEG负责评审，确保直升机主制造商能够充分了解安全运行的标准和要求，把能够安全稳定运行的直升机付给客户，AEG后续持续的适航工作，不但有利于主制造商积累维修经验与改进设计缺陷，还可以对直升机的安全性能进行持续改进和优化。

3 案例分析

AC311直升机AEG评审过程：（1）明确型别等级。特定直升机的飞行员要担任机长必须获得民航规章对应型别等级，AEG评审的飞行标准化委员会作为民用运输类飞行员的型别等级确定和资质获取的唯一指定机构。AC311直升机作为首款民用直升机，AEG特批了军用直升机试飞员作为首批教员。（2）确定主要最低设备清单。民航管理当局对民用直升机中主要最低设备清单和带有故障隐患的仪表提出要求，AEG评审的飞行运行评审委员会负责制定专门的规章程序，把型号设计、验证测试和试运行结合起来，最终明确该型直升机运行时允许带故障运行的仪表和设备清单，形成主要最低设备清单。（3）确定初始维修要求。公司可以获得AEG评审中专业指导和帮助，以便能够针对机型特点，进行针对全机MSG-3分析，梳理维修任务和维修时间间隔，最终形成维修审查委员会报告，为客户打造专门的维修方案和申请运行合格审定等提供支撑材料。（4）运行和持续适航文件评审。在直升机交付客户投入运行过程中，为了能够持续满足型号设计状态和适航要求，依据AEG适航规章，航空制造企业应当提供一套经民航管理当局批准和认可的持续适航文件交与客户。AEG负责对飞机运行和持續适航的文件进行评审，形成的评审结论可以为后续制定客户手册和申请运行合格审定提供支撑材料。（5）运行符合性清单评审。AEG评审在对民用直升机的型号设计进行运行规章符合性评审过程中，应当按照相关条款开展工作，如果评审工作在型号合格审定阶段已经完成，并且获得民航管理当局的批准认可，AEG评审可以直接把该结论作为评审结果，无需再次重复验证。但如果在型号合格审定阶段部分验证项目没有进行，那么主制造商必须针对这些项目进行专门的验证，以确保航空器的运行符合性能够全部满足AEG评审要求。（6）其它项目评审。除上述评审项目外，AEG还将与型号合格审定方面协调进行最小飞行机组评估、参与飞机飞行手册中正常、非正常及应急程序的评审。

4 结束语

立足民用直升机主制造商的视角，利用AC311直升机AEG评审经验，分析了国内外AEG评审与运用现状，将AEG工作作为民用直升机全寿命周期中的重要组成部分实施管理，确保民用直升机在完成型号合格审定、生产许可审定后投入运行前完成AEG评审，并在投入运行后满足管理当局的适航法规要求、运行管理要求以及安全要求，积极开展AEG持续评审工作。

参考文献：

[1]杨青.项目质量管理[M].北京：机械工业出版社，2008.

[2]殷时军.提高适航审定能力刻不容缓[J].中国民用航空，2013（9）.

[3]刘明.通用航空器适航审定浅论[J].航空标准化与质量，2012（4）.