浅谈西安北至机场城际轨道项目车辆运维管理

何鹏飞

（陕西城际铁路有限公司，西安710018）

1 工程概况

西安北至机场城际轨道项目（以下简称“机场城际”），自西安铁路北客站北广场起，至西安咸阳国际机场，线路全长29.31km，其中高架线17.92km，地下线8.49km，地面线2.90km。区间正线最大坡度为35‰、辅助线和站场线最大坡度为40‰。最小平面曲线半径区间350m；辅助线、车场线300m。最小竖曲线半径正线区间5000m。沿途共设车站10 座，其中地下站3 座：北客站、机场站和机场西站；高架站6 座：渭河南、秦文化公园、长陵、摆旗寨、艺术中心和空港新城站；地面车站1 座：秦汉新城。最大站间距4.624km，为渭河南站至秦文化公园站之间；最小站间距1.096km，为艺术中心站至空港新城站之间。

机场城际电动客车采用4 动2 拖6 辆编组形式，列车总长119m，其中Tc 车长度为20.2m，M1、M2、Mp 车长度为19m，宽度为2.8m，高度（含排气口，不含受电弓）为3.8m。列车坐席定员240 人，每列车定员1404 人，最多可乘坐1792 人，最高运行速度为100km/h，开通初期全线共配属车辆15 列。

2 车辆修程修制

2.1 车辆维修保养修程

表1 车辆维保修程表

2.2 各修程主要检修项目

日检：对车辆行车安全相关部件进行外观检查和车辆有电功能检查，主要作业项点包括：车钩外观检查，解钩手柄检查，压溃管上的触发判断装置检查，检查齿轮箱是否渗油、紧固螺栓是否松动，贯通道棚布的完整性，客室灯具有无闪烁、不亮，查看空调机组有无异响、有无故障，司机室座椅日常维护保养，制动电阻外观检查，车轮的外观检查、制动试验，辗钢轮踏面的检查，全面地检查转向架的裂纹、损伤和不正常磨耗，检查抗侧滚扭杆、高度阀调整杆有无损伤和变形，检查空气管路是否漏泄及螺栓、螺母的状态，确保无损伤、松动和脱落，检查牵引电机的异常发热，检查轴箱是否存在裂纹，乘客信息系统是否正常等。

双周检：对车辆走行部检查；对主逆变器相关接触器检查和清洁；对受电弓、空调系统检查并更换空调滤网[1]。主要作业项点包括：受电弓外观检查，碳滑板检查维护，受电弓清洁，绝缘子的清洁，绝缘管的清洁，绝缘子的检查维护，司机室座椅日常维护保养，司控器主要部件（控制手柄组件、换向手柄组件、滚轮弹片组件、警惕按钮、机械锁、钥匙）进行动作检查，并检查司机控制器的各项功能，检查轴箱外侧的温度不得高于环境温度30℃，检查轴箱体外表面有无漏泄的油脂，检查轴箱钢弹簧是否有折断、碰圈，检查一系橡胶垫的老化、变形和损伤情况，检查高度调整阀、差压阀是否漏泄，检查空气弹簧的气密性，车轮的外观检查等。

月检：对车辆主要部件及系统进行清洁和功能检查，特别是车门、车钩的清洁和润滑。主要作业项点包括：用无油压缩空气和毛刷对车钩钩头进行大致清理，钩舌与中心销之间注入Autol Top 2000 进行润滑，列车广播控制单元连接器紧固检查，表面清洁/功能检查，司机语音控制单元连接器紧固检查，客室广播控制单元连接器紧固检查，紧急报警器连接器紧固检查，客室扬声器出音孔检查/功能检查，司机监听扬声器出音孔检查/功能检查、车端LED 显示器显示区域检查、清洁，终点站显示器显示显示区域检查、清洁，LCD 显示器显示显示区域清洁，电源散热孔功能检查，噪声检测器清洁，连接器紧固/功能检查等。

年检：对车辆各个系统进行状态检查、检测和功能调整；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、继电器的清洁、测试和维修，对客室车门、司机室侧门、座椅前后移动润滑，减震机构、中间护板销轴、连杆组成、护板下座销轴、中间顶板销轴、连杆组成、连杆机构等进行润滑，检查所有紧固部件（防松线清晰无错位），在司控器机械锁和换向手柄锁闭处涂抹润滑油，在所有的齿轮啮合处及滚轮弹片处涂抹润滑油，在试验台上对司控器进行全面检查、更换所有弹片组件等。

架修：对转向架、轮对、通道、车钩、制动装置、牵引电机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要零部件解体后进行全面仔细地检修，转向架及轮对进行探伤，更换密封橡胶件、一次性使用件等，最后对车辆进行全面检测、调试和试验。

大修：全面恢复车辆尺寸和性能，在架修基础上对列车整体进行分解、检查、修复，进行全面清洁（包括部件、空气管道等），车体及部件重新喷涂，压力密封检测；对部分系统进行升级或更换，对车辆各系统进行全面地检测、调试及试验。

为提高检修设备使用效率，将机场城际艺术中心车辆段设计为定修段，承担车辆年检及修程任务，机场城际大架修采用委外模式。

3 生产组织方案

车辆运维的生产组织应以车辆修程修制为依据，确保车辆各个系统部件不漏修、不欠修，同时，要最大化节省各项维修成本的支出，结合各个系统的运维手册要求，合理设置各系统检修周期[2]。

机场城际项目车辆运维管理工作由其车辆部检修车间承担，车间共配设四个运用工班，一个定修工班，运用工班承担车辆日检及双周检作业，采用四班两运转生产班制，详见表2；定修工班承担车辆月检及年检作业，采用长白班制。

表2 四班两运转排班表

①日检作业，每列车耗时约45min，每组作业人员2 人。日检作业均为夜间作业，按照计划运营时间安排，检修“天窗”期为23：00～次日4：00，有效作业时间为5h，平均每小时检修3列车。

②双周检作业，每列耗时6h，每组作业人员7 人，由白班进行作业，其中车顶作业4 人，车侧作业1 人，车底作业2 人。

③月检作业，每列耗时6.5h，每组作业人员15 人。其中车顶作业6 人，车侧作业4 人，车底作业5 人，全年月检作业量为15 列车×11 个月，共计165 列次。

④年检作业，每列耗时11 天，每组作业人员16 人。其中车顶作业6 人，车侧作业4 人，车底作业6 人，全年年检作业量为15 列车×1 个月，共计15 列次。

4 结论

机场城际是陕西省第一条城际铁路，连接西安北客站及咸阳国际机场两大交通枢纽，车辆运维管理是确保其安全平稳运营的基础，运维方式应以修程修制为基础，通过合理地确定各个系统的生产维护周期，结合运营特点确定生产组织方案，确保车辆各个系统正常平稳工作，保障机场城际安全平稳运营。