城际

广州东至花都天贵城际工程（以下简称“广花城际”）与芳村至白云机场城际工程（以下简称“芳白城际”）作为粤港澳大湾区城际铁路建设规划批复的城际铁路，具备广州都市圈快线功能，是以市域客流为主，兼具湾区城际特征的复合功能城际铁路。广花城际主线线路全长39.6 km，全部为地下线，设站7座，1座线路所，平均站间距5.7 km。芳白城际主线线路全长41.1 km，全部为地下线，设站10座，均为换乘站，平均站间距4.1 km。广花城际和芳白城际双线贯通运营，设车辆段1座

450001）城际铁路作为连接城市群内部、主要服务于城市群或都市圈内部点对点客流的重要运输方式，是区域协同发展和交通一体化的重要内容与表征。2019 年9 月印发的《交通强国建设纲要》明确指出，要推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展。国铁集团在印发的《新时代交通强国先行规划纲要》中指出，加快城际和市域（郊）铁路发展，打造“轨道上”的城市群和都市圈，服务支撑城镇化高质量发展和城乡融合发展。因此，加快建设与郑州都市圈、洛阳都市圈及中原

运营、管理珠三角城际轨道交通网和开发其附属资源，由原广州铁路（集团）公司（现更名为中国铁路广州局集团有限公司）、广东省铁路建设投资集团有限公司分别作为原铁道部和广东省人民政府的出资者代表，共同投资组建了广东珠三角城际轨道交通有限公司（以下简称“珠三角城际轨道公司”）。公司现设立综合部、纪检审计室、企业管理部、党群工作部（人力资源部）、财务预算部、计划合同部（法律事务部）、技术管理部、安全质量部、物资设备部、运营管理部、经营开发部、第一建设指挥部、第二建设指

经验，加快构建以城际轨道交通为主导，与都市圈高频次、大规模的同城化出行需求相适应的城际综合交通运输网络是必由之路。目前，国内主要都市圈编制了一系列都市圈城际轨道交通发展规划，并已有部分都市圈的城际轨道交通建成运营，但整体而言，国内城际轨道交通的发展仍处于起步阶段，建成的线路多为单线运营，城际轨道交通的网络化效应尚未凸显。随着都市圈城际轨道交通逐渐由单一线路发展成网，提高城际轨道交通服务水平，实现线网资源共享，构建互联互通的城际轨道交通网是都市圈城际轨道交通

运添摘 要：广清城际、广州东环城际两条城际线路公交化运营过程中，动车组速度快、密度大、要求严及新技术、新设备的不断运用，不可避免的会出现车辆、信号以及设备故障，故障发生时应急处置能力直接决定恢复运营的效率。针对城际线路故障及应急处置特点，结合近期应急处置方面的演练及案例总结，就技术人员如何提升动车组故障应急处置能力进行了分析，并提出了针对性措施，以期能为技术人员后期应对应急处置提供帮助。关键词：城际;故障;应急处置;流程中图分类号：U298.5 文献标识

始发，标志着京雄城际铁路大兴机场至雄安段正式进入联调联试阶段。京雄城际铁路是京津冀城际交通网的重要组成部分，此次联调联试预示着京雄城际铁路全线开通运行进入最后的倒计时冲刺阶段。京雄城际铁路开通后将为进一步完善和优化区域及全国路网布局，助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。

程集成服务的莞惠城际（东莞—惠州）铁路东莞段正式开通运营，与已开通的惠州段实现无缝连接，至此，全球首条时速200km自动驾驶城际铁路全线通车。莞惠城际铁路连接广东省东莞市和惠州市，全长99.841km，共设18个车站，分段建设开通，其中，惠州段已于2016年开通运营。莞惠城际铁路装备了中国通号自主研发的“C2+ATO”列车运行控制系统，该系统是中国通号为城际铁路运营量身定做的列车运行控制系统，可适应城际铁路高速度、高密度、站间距短的特点，广泛适用于时速16

调研分析的京津冀城际铁路设计要素建议张天伟1， 刘 跃1， 姚云秀2， 张兆辉1(1．石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；2．石家庄铁道大学 后勤管理处，河北 石家庄 050043)功能定位、运营模式、车站设置是城际铁路设计时需要解决的重要问题。选择国内13条已运营城际铁路，调研与其具有分工或合作关系的铁路、运营列车的种类及开行对数、车站间距及车站规模等反映设计要素的运营情况，并分析其设计要素如何确定，根据分析结果提出京津冀城际铁路设

徐 良广州三条城际铁路线的客流特征分析金 安 刘明敏 徐 良（广州市交通规划研究院，510230，广州//第一作者，高级工程师）城际铁路是珠三角城市群内部互联互通的重要通道，实现了广州与周边城市的快速联系。通过对比研究了广深、广珠和广佛肇等3条城际铁路线的客运总量、空间分布、时间分布及客流成长等特征，为国内其他城市群发展城际铁路提供借鉴。城际铁路；客流特征；交通一体化；珠三角城市群AbstractIntercity railway forms an im

浙江省宁波至余姚城际铁路开通，由中车青島四方机车车辆股份有限公司自主研制的我国首款时速160公里CRH6F城际动车组投入运营。据了解，该铁路是全国首条利用既有铁路开行城际列车的线路。城际列车采用中车四方股份公司“量身打造”的CRH6F型城际动车组。它是我国首款时速160公里的城际动车组，具有“快起快停、快速乘降、乘坐舒适”等优点。与一般的高铁动车组相比，CRH6F的加减速能力更强，能够像地铁一样快起快停，适应短站间距。 （刘 成 ）

“中车造”长株潭城际动车组交付2016年12月9日上午，随着最后一列编号为CRH6F-0413的城际动车组顺利运抵长沙，由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司为湖南长株潭城际铁路生产的首批5列城际动车组全部完成交付。据了解，长株潭城际铁路将于近期正式开通，届时，“中车造”城际动车组将正式投入载客运营，为长株潭城市群一体化增添新动力，成为城市中一道亮丽的风景。长株潭城际铁路采用的CRH6F城际动车组，为中车四方股份公司自主研制的我国首款时速160 km城际动

治理双重视角下的城际公交化客运管理思考胡坤鹏1，陈凌青2（1.广东省交通运输规划研究中心，广东广州510101；2.广东省交通运输厅，广东广州510101）摘要：为科学推进城际公交化客运改革，文中立足于深化改革和依法治理双重视角，科学明确城际公交化客运发展定位，深入分析城际公交化客运主要特征和改革难点，提出城际公交化客运关键环节改革思路和建议。关键词：深化改革；城际；公交化；客运；管理随着社会经济的快速发展，以大城市、特大城市为中心的城市群日益成型，城市群

京津城际延伸线首趟测试车抵达天津自贸区京津城际延伸至于家堡工程近日进入联调联试阶段。京津城际延伸至于家堡工程于2009年9月1日开工建设，正线全长44.75 km，按高速客运专线设计，设计时速350 km/h。线路自天津站城际车场引出，沿途经军粮城北站、塘沽站至于家堡站,预计2015年8月底正式开通运营。于家堡坐落于天津自贸区核心地带。

环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》。批复包括青岛-海阳、红岛-胶南等城际轨道工程规划。青岛-海阳城际：青岛至海阳城际从崂山区引出，向北沿既有滨海大道，经崂山、王哥庄、蓝色硅谷核心区后到达终点海阳市，线路长度114 km。红岛-胶南城际：红岛至胶南城际从红岛引出，沿胶州湾向南，经过黄岛，胶南，沿S293到达终点董家口，线路长度101 km。这条城际的建设，方便了董家口港、胶南、黄岛和中心城区的交流。其中，青岛-海阳城际(蓝色硅谷段)轨道交通工程、青

、武汉至黄冈两条城际铁路正式开通运营。在同一省区内同日开通两条城际铁路，这在全国尚属首次。这两条城际铁路的开通为加快武汉“8+1”城市圈建设、构建大武汉新格局提供了重要保障。武石城际铁路运营线路总长95 km，最高时速250 km，全程最快仅46 min。武冈城际铁路运营线路总长65 km，最高时速200 km，全程最快只需43 min。(摘自2014年6月19日《人民铁道》报，记者王亚琼报道)

031)0 引言城际铁路作为一种新兴的大运量、快速的区域轨道交通，一般服务于人口稠密、经济发达的地区。城际铁路是否建设、何时建设，直接关系到自身运营的经济效益和沿线产生的社会效益。目前关于城际铁路建设条件的研究还较少，相关研究主要通过需求分析对城际铁路是否建设进行判断。城际铁路的建设条件不能将需求作为唯一的建设条件衡量指标，而应当在需求分析的基础上，建立一套可以客观衡量地区社会经济水平且可操作性强的参考指标作为判断某一地区是否符合修建城际铁路条件的依据。1

5 km的长株潭城际铁路6月30日上午在长沙正式开工。这条贯穿长沙、株洲、湘潭“两型试验区”的城际铁路建成后,将使3个城市间的通行时间缩短至25 min,三地“同城效应”再次放大。铁道部和湖南省已合资成立湖南城际铁路公司。据铁道部介绍,长株潭城际铁路的预计总投资为233亿元。其中铁道部、湖南省各出资50%,筹集总投资的一半作为项目资本金,其余资金使用银行贷款。这条城际铁路建成后,长沙至株洲、长沙至湘潭均可在25 min内到达,长株潭城市群“半小时经济圈”名

为确保长吉城际铁路顺利开通，局所技术科、软件一科、软件二科、运营科、网络科等科室和吉林、长春运行维护室认真做好长吉城际铁路信息系统验收、开通工作。维护长吉城际铁路开通前调度系统，修改秦沈台，增加长吉城际铁路。在日班计划平台增加长吉城际铁路。对TD结合进行修改，增加对旅服系统传输配置。安装调试长吉城际客服系统TD结合平台和服务器系统、数据库，调试Tmis、Tdms网络和MQ，准备长吉城际铁路验收材料，在长春、吉林两地配合铁道部验收组对长吉城际铁路进行验收，确