五肢互通式立交改扩建工程施工组织方案优化探讨

陈庆志 冯飞云

摘要：国内采用五肢互通立交不多见，主要原因在于其占地较多，布局困难，结构设计复杂，分流控制难度大，行车指示复杂。文章以南宁外环高速公路安吉互通立交改扩建为背景工程，对五肢互通立交改扩建工程施工组织方案进行优化，合理设置临时改道进行交通分流，在维持原有高速公路交通安全、畅通的前提下，较好地解决了改扩建施工组织问题，为同类工程施工提供参考。

关键词：五肢互通立交;改扩建;交通分流;优化

中图分类号：U448.17文献标识码：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 024

文章编号：1673 - 4874（2019） 12 - 0086 - 04

0 引言

目前，我国高速公路互通式立交逐步进入大规模改扩建时期，随着复杂型互通式立交改扩建项目工程的实施，引发了很多路段拥堵、交通事故频发等严重影响互通式立交区域安全运行和施工的交通组织问题。因此，开展对高速公路互通式立交改扩建交通组织及安全保障的研究显得十分迫切。

1 工程概况

安吉互通为五肢互通式立交，位于南宁外环高速公路起点。为连接南宁至百色、南宁至都安、南宁绕城高速的西津互通进行改建和扩建，解决南宁外环高速公路与现有高速公路网的交通相互转换问题。都安至南宁、南宁环城高速公路的设计速度为100km/h，本立交范围主线也采用相同速度，其余新增匝道采用60 km/h。南宁外环安吉互通式立交基于尽量利用原有的西津互通，减少占地，满足交通功能，节约投资，降低社会负面影响的原则，原有互通为十字四肢立交，2条主线，8条匝道（见图1），设置一座主线桥，两座匝道桥。改建后为五肢连体立交（见图2），有3条主线（A、P、O），13條匝道。主线为百色一玉洞方向的A线及K线，都安一安吉方向的P线（都安一南宁高速公路），百色一三岸方向的I线、J线及0线;匝道为都安一玉洞方向的D、E匝道，都安一百色方向的S、W匝道，都安一三岸方向的R、Z匝道，百色一安吉方向的H、Q匝道，安吉一三岸方向的L、T匝道，安吉一玉洞方向的C、F匝道，三岸一玉洞方向的G匝道。

2 问题与难点

改扩建工程在原有高速公路范围内分成若干区域，施工干扰较大，基于施工期必须维持原有交通安全、畅通的原则，将改扩建工程主要分为4个影响区，即A线影响区、C线影响区、E线影响区、F线影响区，见图3～6。其中C线影响区对交通影响最大，区域内需挖断现互通的6条匝道（Z、P、R、Q、J、1），修建6座上跨C匝道跨线桥（ZKO+973. 232、PK314+ 260.7、RKO+346.3、QKI+096.5、JK0+166、IKI+198.3跨线桥）。

F线影响区为FK1 +213.3跨线桥上跨现有的Z、R、0匝道;E线影响区为EKO+ 829跨线桥上跨现有的P匝道。

施工单位原施工组织方案拟采用封闭现在的Z、S、R匝道，分别在都南高速公路R匝道出口附近和原外环高速公路与C匝道交叉点右侧设置双向通车临时改道，在Q匝道右侧则设置单向通车临时改道。施工期间，百色至都安、二塘至都安、都安至二塘的车辆均需先绕行出安吉收费站，然后掉头再经收费站回到都南高速公路，再分别去都安、二塘等方向。该方案存在以下问题与难点：

（1）该方案改变了上述三个主要路线方向的交通流，极易产生行车导向误判，导致交通分流混乱，而且车辆行驶里程也增加。目前，在安吉收费站交通量较大，将三个路线方向的交通流集中于安吉收费站更容易造成交通拥堵和引发交通事故，影响原有高速公路的运营管理，从而在社会上造成一定的负面影响。

（2）安吉互通立交改扩建工程的主要路线方向共有3条，在主要路线上交叉点多，桥涵结构、土石方数量多，施工时间长，相互干扰大，影响现有高速公路交通的时间也随之延长。

（3）由于每一处临时改道的路线平纵指标须满足相关设计规范要求，使临时改道通行能力提供的服务水平不低于三级，并确保“三超”车辆能正常通行，在改道的施工过程中不能影响到原有的交通。

3 施工组织方案优化

保证施工期间原有高速公路交通安全、畅通是安吉互通立交改扩建工程施工组织方案要遵循的基本原则。在此原则基础上，业主通过专家咨询、调查研究，提出对施工单位原有施工组织方案进行优化，不封闭现有的Z、S、R匝道，在各施工作业影响区增设临时改道组织交通分流，同时减少交通与施工相互干扰。

（1）临时行车改道的布置

修筑1#临时行车改道。在R匝道出口RKO+240右侧设置双向四车道改道，以Q匝道跨线桥下为南接口控制点。中间段建成后，在都南高速PK314+390、PK314+ 160中央隔离带分别开口30 m进行渠划变更车道，首先连通都南高速公路南行线的北接口及R匝道，再连通都南高速公路南接口，然后接通北行线（见图7）。对都南高速公路和R匝道黑色虚线路段实行封闭，与C匝道交叉的临时改道，设置有两处临时通道结构，有效地解决了施工人员和施工车辆下穿进入作业区域的问题。

修筑2#临时行车改道。首先连通S匝道和1号便道北行线，然后接通Z匝道与北行线（见图8），对Z、S匝道黑色虚线路段实行封闭，都南高速公路中桥和Z匝道桥即可开始施工。

在1#、2#临时行车改道通车后，进入该区施工AKI+889.6特大桥的19#、20#、21#墩及ZKO+973.2、PK314+ 260.7、RKO+ 346.3跨线桥。这样既维持了原有高速公路行车安全畅通，又缩短了改扩建工程的工期。

修筑3#临时行车改道。以Q匝道跨线桥桥头为控制点，在Q匝道QKO+ 990左侧修筑连通Q匝道与W匝道间的3#临时通车改道（见图9），然后封闭Q匝道黑色虚线路段。在3#临时行车辅道通车后，进入该区进行AKI+889.6特大桥的10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#、17#、18#墩及QK1+096.5匝道跨线桥施工，该区域由安吉收费站进入，施工区域临近运营高速公路处增设彩板进行围挡。

修筑4#临时行车改道。在原外环高速公路H匝道出口路段右侧修筑双向四车道临时行车改道，该便道可部分利用原H匝道，西端控制点为原外环高速公路桥头。首先连通东行方向，然后连通西行方向，对原外环高速公路黑色虚线路段实行封闭（见图10）。4#临时行车辅道通车后，进入该区进行IK1+198.3、JKO+ 116跨线桥的施工。该区域由安吉收费站经Q匝道开口进入，施工区域临运营高速公路边增设彩板进行围挡。

基于上述方式修筑临时行车改道，有效地保证了工期和施工期间交通畅通，并保证了下部与上部平行施工作业，大幅度缩短了施工时间，降低了施工材料运输成本。

（2）交通标示标牌设置

施工期间须设置满足三级服务水平的交通标示牌，以控制车辆进入临时行车改道范围前达到减速的目的，确保车辆行驶安全、施工作业安全。

①如图11所示，在改道前1.6 km处增设临时标识牌，提醒过往司机。

②在门式架施工中，门架搭设应采取“单幅通车单幅施工”的原则，一幅完成后再进行另一幅施工。门架下用密布网做好防护，防止施工过程有杂物撒落。通行的车辆在门架内通过时，门架两端应多伸出1 m做施工安全防护。门架前用锥形标志划分车道，设置限速标志、频闪灯、测速仪等。

4 结语

本项目施工期保通的主要思路是通过划分影响区，合理地安排各匝道的施工顺序以及实施必要的临时工程、辅助工程等措施来保证交通正常通行。实施的主要原则是“先下后上，先通后断，先旧后新”。同時，为缩短施工工期，减少改扩建工程与现有高速公路交通的相互影响，施工管理采用了划分影响区来实施的办法，按照“分区平行施工，同区流水作业”的方式加快施工进度，可节省资源，降低施工成本。通过对安吉互通立交改扩建施工组织方案进行优化分析，可为在复杂的施工条件下组织施工管理提供一定的参考。

参考文献

[1]顾安邦，桥梁工程（下册）[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，南宁外环公路两阶段施工图设计（第三册）[Z].2011.

作者简介：陈庆志（1984-），高级工程师，主要从事高速公路桥梁与隧道建设管理工作;

冯飞云（1983-），工程师，主要从事市政公路桥梁与隧道设计咨询工作。