渤海地区集装箱港口比较研究

王玲

【摘 要】 本文以环渤海地区的代表性集装箱港口青岛港、天津港和大连港作为研究对象，在分别介绍各港口的整体情况的基础上，以定性和定量相结合的方法，从港口区位及腹地优势、经营环境、基础设施以及营运能力等方面，对各个港口进行了比较分析，得出青岛港可能率先成为中国北方集装箱枢纽港，并为提升环渤海地区集装箱港口竞争力提供了相关建议。

【关键词】 环渤海地区 集装箱港口 定性与定量相结合

0引言

近年来，在世界港口中，中国集装箱港口的地位显著上升，由于中国港口集装箱量的激增以及港口设施水平的不断提高，中国港口的干线航线数目越来越多，逐渐在一定区域内形成集装箱枢纽港。本文以环渤海地区的代表性集装箱港口青岛港、天津港和大连港作为研究对象，从港口区位及腹地优势、经营环境、基础设施以及营运能力等方面，对各个港口进行了比较分析，探寻港口的优势、劣势、机会与挑战，准确定位，抓住机会，利用优势，迎接挑战。

1环渤海主要港口的发展现状

环渤海港口群作为中国五个沿海港口群之一，对地区经济的横向联合、纵深发展起到了巨大作用，但由于行政区域的划分，环渤海圈内港口密度大，港口间竞争也较其他港口群更激烈。在区位条件近似的情况下， 各港发展状况各不相同。目前，大連、天津、青岛三个城市的政府在所制定的城市未来发展规划中明确提出要建设我国北方航运中心，但根据国内外的发展经验，在我国北方不可能同时存在三个区域性航运中心，因此竞争是客观存在、不可避免的。

1.1 大连港

大连港拥有专业化集装箱泊位18个，可以满足3E级1.8万TEU集装箱船舶靠泊满。直到2015年，大连港海铁联运作业完成34.9万TEU，居全国港口排名首位。大连港背靠东北广大腹地，98%以上的外贸集装箱货物均通过大连港转运，全世界的船公司纷纷在大连开设分支机构，到目前为止，共计开设有100余条内外贸集装箱班轮航线，航线网络密集，航班密度达500班/月，覆盖全世界的160多个国家和地区的300多个重要港口。

1.2天津港

天津港共有两个集装箱码头公司和东方海陆集装箱码头公司，8个泊位、岸线总长为2446米，岸桥数为14台，场桥30台、年吞吐能力为180万TEU，月航班次数190个左右，其中干线8条。2017年4月，全球最大的20000TEU级集装箱船舶“商船三井成就”轮挂靠天津港。天津港积极响应国家的“一带一路”战略，是“21世纪海上丝绸之路”的重要启运港。天津港集团与国际国内的知名港航企业均有着密切的交流与合作，大力开发覆盖东北亚、东南亚等国家的集装箱班轮航线。

1.3青岛港

青岛港是世界前十的集装箱港口，2016年，完成集装箱吞吐量1801万TEU。青岛港开设的集装箱班轮航线是环渤海港口中最为密集的，多达160多条。目前，青岛港共开设集装箱海铁联运班列线32条，省内和省外分别为20条和8条，过境班列4条。2017年4月，最大箱位数达20170TEU的全球最大集装箱船舶“商船三井成就”轮成功挂靠青岛集装箱码头。

2港口集装箱运输竞争力比较分析

港口的水上设施和陆上设施共同构成了港口设施。其水上设施主要包括港口的锚地、港池和航道等;而影响港口竞争能力的因素包括有：航标、助航设施、助航服务、航道水深、允许入港的船舶尺寸等。港口的陆上设施又可以分为：交通与补给设施、港口堤岸设施、系船设施、用于港内货物集疏运的各种车辆船舶、各种电力供应、装卸机械和仓储作为港口的基础设施，这些设施都不同程度地左右着港口货物进港、装卸、运输的效率高低，进而影响着港口自身的竞争能力。另外，港口所具备的航运服务条件也会影响着港口的竞争能力。

通过对港口基础设施的比较可以看出，从港口信息化、智能化建设来说，青岛港一直走在行业前端，机械设备的先进程度也首屈一指，码头生产效率位居国内沿海主要港口之首。

3.营运能力

集装箱运输的高效准时就要求港口有能力进行集装箱高效的调配和装卸，装卸效率的高低直接影响船舶的在港时间，从而直接影响集装箱船舶的营运效率和成本。从评价结果可以看出，青岛港装卸效率最高，相对天津港和大连港有很大优势。青岛港不断提升的生产效率和服务质量吸引力大量的船东和货主，这在业内有口皆碑，青岛港还创造出了所有规模的集装箱船舶均实现“10小时以内完船”，的振超效率，并接连突破船时效率和单机最高效率的世界纪录。

港口通过成本的高低是影响船公司和货主选择港口的重要因素，进而影响集装箱港口的竞争能力。从评价结果可以看出，青岛港在通过成本上的竞争力上也有一些竞争优势。环渤海三港应深入研究和改革，简化一些环节，有效降低港口的费用，增加对船公司和货主的吸引力，具有相当的竞争优势，才能同周边的釜山港等其他港口相竞争。

4.结论

从目前的发展态势看，青岛港最有可能率先脱颖而出，成为中国北方集装箱枢纽港。在未来的发展中，大连港将是青岛港最大的竞争对手，与其他港口相比，大连港地理优势明显，港口条件优越，但由于受集装箱业务发展较晚和腹地经济结构的影响，在短时间内无法对青岛港构成威胁。天津港由于受天然水深条件限制，其发展步伐将逐渐落后于大连港和青岛港。另外，为促进国际市场的繁荣发挥其重要的作用，国家主管部门应进一步对环渤海地区的港口集装箱走势进行深入研究，积极引导北方三大集装箱港口健康有序地发展。

【参考文献】

[1] 史东升. 集装箱港口运输竞争力分析[J]. 中国储运， 2010（2）：85-87.

[2] 孙玉浩. 基于内外茂运运输特征的集装箱港口竞争力研究[D]. 大连海事大学，2012.