中国标准动车组运用检修适应性研究

李经伟

中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北 武汉 430063

既有CRH系列动车组没有完全做到标准化统型，导致我国共有4个技术平台的17种型号的CRH系列动车组。为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，中国铁路总公司主导开展了中国标准动车组的研制工作，并于2017年实现首发。

1 CRH系列动车组差异性及存在问题

既有CRH平台主要有CRH1/2/3/5及380系列动车组，不同动车组在列车长宽、定员、车钩高度、操作界面等均不相同。由于CRH各系列动车组在车体尺寸、定员等方面的差异，在车辆运用检修过程中也存在诸多问题：

（1）车型差异导致救援困难；

（2）车辆长度不同导致停车位置差异；

（3）车辆宽度不同导致站台与车辆间缝隙不一致；

（4）地板面高度不同导致与站台间存在高度差；

（5）车辆高度不同导致作业平台与车顶间高度差；

（6）水箱、污物箱位置、容量不同导致设备要求苛刻；

（7）车型差异致地面电源配置复杂；

（8）车型不同，检修项目不同，库停时间不同；

2 标准动车组技术条件

中国标准动车组为动力分散型电动车组，短编组采用4动4拖8辆编组形式、长编组采用8动8拖16辆编组形式，标准动车组技术参数如表1所示。

表1 标准动车组总体技术参数表

3 动车运用所适应性分析

为满足标准动车组一二级修检修需要，需重点研究既有动车运用所设备设施的适应性情况。为此下面针对动车运用所内关键性设备：轮对踏面诊断、受电弓检测、洗车机、轮辋轮辐探伤、空心轴探伤、地面电源等设备的适应性情况进行分析。

3.1 轮对踏面故障动态检测系统

轮对故障动态检测系统由车轮外形尺寸检测单元、踏面擦伤检测单元和深层次探伤单元组成。

（1）尺寸检测单元

尺寸检测单元采用“光截图像测量技术”，由检测原理可知，影响尺寸检测单元检测主要是激光源和相机距车轮的位置及角度，对于车轮直径并无联系，能够兼容标准动车组的入库动态检测要求。

（2）踏面擦伤检测和深层次探伤单元

擦伤检测单元通过测量车轮一周的轮缘高度变化，实现对车轮踏面擦伤的检测。其擦伤杆单侧布局长度为6米，能够有效实现对直径750～950mm的车轮检测需求，而标准动车组车轮直径为920mm，因此能够兼容。深层次探伤单元单边探头布局长度为6米，能够兼容标准CR动车组的入库动态检测要求。

3.2 受电弓动态检测系统

受电弓动态检测单元由磨耗检测单元、中心线检测单元和和压力检测单元组成，用于对入库动车组受电弓滑板磨耗、中心线偏移及工作位压力进行日常动态检测。

3.3 存车线适应性分析

存车线最大的指标即为有效长，存车线在不同标准下有效长要求如下表2所示：

表2 存车线有效长要求表

因信号专业对存车线要求已大于工艺专业要求，因此既有存车场均可满足标准动车组存放需要。

3.4 检查库适应性分析

检查库主要进行动车组的一二级修作业，既有CRH系列动车组一二级检修时间间隔均小于标准动车组，因此既有检查库列位数可以满足标准动车组检修需求。对于检查库的适应性分析主要从检查库长、空心轴超声波探伤机、LU设备、库内电源四个方面进行适应性分析。

（1）检查库长适应性分析

既有动车运用所均按照兼容所有CRH系列动车组设计，最长短编组为213.5，1线1列位短编组检查库长为246m；1线2列位长编组检查库长为468m。因标准动车组车长仅为209m，既有动车运用所检查库可以满足标准动车组短编组、重联或长编组标准动车组一二级修作业需求。

（2）空心轴超声波探伤机

其探杆覆盖轴孔范围ø30mm到ø80mm，标准动车组空心轴内径为ø60mm，故该设备可满足标准动车组在内的各型动车组空心车轴探伤需求。空心轴探伤需针对CR系列标准动车组检修增配对比试验样轴。

4 结语

中国标准动车组是我国自主研发的标准化统型先进动车组，取代既有CRH系列动车组是大势所趋，本文通过梳理标准动车组与既有动车组之间的技术区别与联系，对既有动车组存车场、动车运用所的运用、检修工艺适应性进行研究，为既有动车段所的升级改造及未来新建动车段所的的检修工艺配置提供一定的参考。