一汽-大众奥迪Q5故障2例

文：孟辰

故障1

关键词：进气凸轮轴柱塞

故障现象：一辆2017年产一汽-大众奥迪Q5多功能运动型车，使用2.0T发动机，当前行驶里程9万km。用户反映这辆车发动机故障警告灯点亮，并且在以转速约1 000 r/min运转时，发动机会发出异响。

检查分析：维修人员接车后连接诊断仪，读取到的故障码如图1所示。

图1 诊断仪读取到的故障码

根据查询到的故障码判断，引起发动机故障的原因有可能是凸轮轴调节不良，或发动机正时错误。故障车辆使用的是第3代EA888发动机，正时链条已采用改进后的产品，而且9万km的行驶里程也不是很长，因此正时链条被拉长，导致正时故障的可能性不大。

维修人员继续用电脑读数据流，一缸点火调节一直是4.6°，提高发动机转速，该数据也没有变化，正常车辆的点火调节数据会随着转速变化而改变。至此，进气凸轮轴调节电磁阀存在问题的可能性就变得很高了。

图2 凸轮轴调节电磁阀柱塞

接下来，拆下凸轮轴调节电磁阀检查（图2），发现柱塞芯存在卡死的情况。

故障排除：更换进气凸轮轴调节电磁阀柱塞后故障消失，外出路试未见异常，故障彻底排除。

故障2

关键词：线束插接器

故障现象：一辆2014年产一汽-大众奥迪Q5多功能运动型车，搭载2.0T发动机，当前里程7万km。用户反映这辆车仪表板上的变速器故障警告灯点亮，但并未见行驶异常。

检查分析：维修人员接车后从用户处了解到，这辆车已经因为这个故障更换过换挡控制单元J587。通过查阅电路图，得知J587和变速器控制单元J217之间有两根信号线进行通讯。

图3 测量J587与J217之间的信号线

取来万用表，从线束插接器背面将线束端子取出，测量这2根信号线（图3），测量到的电阻均在正常范围内，且不存在短路的情况。

在更换了新的J587且信号线导通正常的情况下，怀疑此故障的原因是J217故障。但根据以往的维修经验，J217出现故障的可能性很低，因此维修人员并未贸然拆卸J217，而是继续在线束上寻找接触不良的位置。在J587和J217之间，存在一个有17个端子的插接器（图4），在断开此处连接器后发现，插接器的T17q/11端子接触不良。

图4 出现接触不良的T17q/11端子

故障排除：修复T17q/11端子后试车，故障排除。