TAC形式的发展与测量方式和测量设备之间的关系

丁焕强

摘 要：TAC（整车匹配检具）是验证零件装车匹配是否符合DTS（整车尺寸匹配标准）非常有效工具。零件装TAC后通过与模拟块的匹配测量，从而判定其是否符合尺寸要求。除了与模拟块匹配测量外，还有其他测量方式可界定零件尺寸，先进测量方式的引入，即可判定零件的尺寸状态，又能减少TAC模拟块数量，降低TAC制造成本。

关键词：TAC;模拟块;测量方式;降本

目前，主机厂在新车型量产前的尺寸匹配认证活动中，通常都会制造一台标准的白车身，有的主机厂称之为整车匹配检具（TAC），有的称之为车身主模型（CUBING），虽然叫法不同，但主要功能是相同的，就是满足产品件模拟装车，通过产品件与其模拟块的匹配测量，从而判定产品件尺寸是否符合要求。

现在，测量设备和测量方式有了很大发展，那么TAC的形式是否也可以发展为更简洁呢？首先要理清新车型零件在尺寸匹配活动中是采用何种测量方式。通常有常规的手工测量方式，接触式数字化测量和非接触式光学扫描测量方式，新的测量方式引入，既可测量判定零件尺寸，又可减少TAC的模拟块降低TAC的制造成本。以下从TAC形式、功能和测量方式加以介绍。

1 TAC形式及功能[1]

1.1 外饰整体式匹配检具E-TAC，前、后部外饰分体式匹配检具（E-TAC FRT、E-TAC RR），外饰局部匹配检具E-TAC PART），这类匹配检具仅能满足外饰零件模拟装车匹配验证

1.2 内饰整体式匹配检具（I-TAC），仅能满足内饰零件模拟装车匹配验证

1.3 内、外饰集成一体式整车匹配检具（C-TAC），集成了内外饰零……