底盘调校之减振器调校

王义伟

摘 要：结合某车的底盘调校改装工作，总结出减振器调校的调校经验，为同行提供借鉴。

关键词：底盘调校;减振器

1 引言

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年，在早期主要关注可靠性、耐久性。

近年来车辆的其他性能也越来越受到消费者的重视，其中车辆的底盘性能也是消费者很看重的参考因素。首先消费者直观感受到的是车辆所采用的悬架形式，麦弗逊、多连杆或扭转梁等等。但无论哪种底盘悬架形式，都需要进行调校来发挥出其最大的潜能。如果调校人员水平有限，多连杆悬架未必能胜的过扭转梁悬架所表现出来的性能。

在底盘调校过程中减振器的调校相对来说是有较高技术含量的，也是花费时间最长的调校件，本文结合某车的底盘调校， 总结出减振器调校的经验。

2 减振器改装

我们选择一台本田思域来对其进行减振器改装，此车初始装备了一套FSD减振器。

首先我们要把原车的工装减振器改装成可调减振器，其实就是从减振器顶端（油封端口部位）锯掉，并重新焊接成一个可重复拆装的活口结构（螺纹）。如图1，改装工作开始。

改装好后的可调减振器如图2，需要注意的是改装后的减振器外筒长度要和原工装减振器的长度保持一致。

至此可调减振器的准备工作结束。

3 减振器原理介绍

一般量产车上用的基本都是双筒减振器（有那么一少部分，用的还真是单筒的），本文主要研究双筒减振器。……