车身钣金异响的控制

宗辉 范士孟

摘  要：随着汽车产品日益成熟，消费者对汽车品质的要求也逐渐提高。车身异响问题属于感知质量范畴，直接影响顾客乘坐的舒适性，是消费者关注的焦点之一，但车身异响一直是汽车产品的通病，无论是合资品牌车还是自主品牌车，或多或少会遇到此类问题。

关键词：车身钣金;异响;分析研究

1钣金异响的分析验证

1.1主要产生部位

①A柱下部与前风窗下横梁搭接处;②B柱下部与边纵梁搭接处;③顶盖与顶盖横梁搭接处;④后物隔板与侧围接处;⑤C柱下部与后轮罩里板搭接处。

1.2受力分析

目前，市场上的轿车大多为承载式车身，承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的作用力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式用途完全不同。承载式车身的车身部分（包括侧围、立柱、车顶等）都在承受着来自地面、悬挂传过来的震动、压力，在复杂负载的作用力下，车身焊接结构复杂的部位、搭接面过小的部位、干涉的部位以及最靠近振动源的部位都容易产生异响。通过对轿车行驶中的主要的受力分析发现，在钣金支架的搭接处，运动件的连接处易造成相对滑移，尤其受力较大的部位，如A柱、B柱和C柱，该分析结果与3.1动态的路试测评结果保持一致。

1.3原因分析及验证

①钣金件之间间隙过小。车身设计过程中，需要考虑到配合件之间的最小间隙，根据目前的制造工艺，目前国内的制造公差基本1mm，但是由……