关于沈丹线凤凰城至金山湾间扩能改造方案浅析

张波

摘 要：随着丹东港的货物吞吐量的持续增加，铁路运量持续增加，既有能力不能满足日益增长的运输需求。通过采用延长到发线有效长、提高牵引质量、增建二线等措施，对维持内燃机车牵引情况下延长车站到发现有效长、局部区段增建二线扩能方案比选，使通道能力与运输需求相匹配的目标。

关键词：沈丹线；扩能改造；运输能力；改建方案

沈丹线（苏家屯-丹东）北起苏家屯站，途经本溪市、凤城市后抵达东北最大的边境港口城市丹东市。沈丹线在路网骨架中起着沟通南北、承东启西的重要作用。自2018年以来，丹东港吞吐量持续增加，沈丹線部分区段已不能满足运输需求，因此在部分区段实施扩能改造，不断提升铁路运输能力迫在眉睫。

一、沈丹线现状及运量预测

（一）现状分析

既有沈丹线全长251km，全线共设26座车站（不含苏家屯），平均站间距为9.7km，最大间距（石桥子-威宁）为15.227km，最小间距（金坑-南芬）为3.888km。苏家屯-本溪间为双线自动闭塞（ZPW2000），本溪-南芬间为双线半自动闭塞（64F），南芬-丹东间为单线半自动闭塞（64D）。

根据沈阳局集团公司运行图技术资料，既有沈丹线通过能力和能力利用率如表1所示。

由上表看出，沈丹线限制区段为南芬-丹东段，特别是凤凰城至金山湾为单线区段，该区段现非平行运行图货车通过能力30.3对，目前开行货车29对，客车5对，能力利用率接近100%。由于线路通过能力的限制，无法满足丹东港等客户铁路运输需求，急需进行扩能改造。

（二）货运量预测