后张法预制铁路箱梁施工探析

柴亚洲

摘    要：在交通运输行业中，铁路建设作为重要组成部分，其施工技术好坏直接影响整体的施工质量，并且也会影响人们的出行安全。箱梁，其本身拥有适应性强、经济合理、施工方便等诸多优势，从而在铁路施工之中得到广泛的应用。因此，本文就后张法预制铁路箱梁施工进行具体的探讨，希望可以对相关领域研究提供经验的借鉴。

关键词：铁路;箱梁;后张法;预制

1  前言

预应力混凝土箱梁作为重要的承重构件，其施工质量控制显得非常的重要。因此，希望通过本文的探讨，能够对后张法预制铁路箱梁施工有一个全新的认识。

2  后张法预制箱梁概述

后张梁也就是在台座之上绑扎钢筋制作模，并且按照设计预留下孔洞，将锚具直接固定好，灌注混凝土，当强度达到设计要求的80%之后，就可以利用钢丝束或者是钢绞线，按照设计的数量，进入预留孔道之后，利用千斤顶进行对称张拉、封锚，直接将应力永久性的存入梁的主体[1]。

3  铁路箱梁施工控制要点

3.1  原材料控制

建立质量检测体系，能够按照规范检测频率，做好原材料的抽检。首先要选择好水泥，能够做好水泥进场的抽检试验，确保其水泥质量的可靠性和稳定性。其次，做好砂石的合理控制，避免对混凝土的工作性能产生影响，并且还需要了解砂石对于混凝土强度、抗渗性、耐久性的影响，同时，注重石子级配连续性的分析，确保达到混凝土的工作性能。最后，对于混凝土本身来说，首先需要考虑抗裂性和耐久性，基于水化热以及体积的稳定性，在设计强度得以满足的前提下，尽可能降低水泥的用量，确保其比例得到完善的控制，再配合上高效减水剂的合理使用，就能满足具体的性能要求[2]。

3.2  制作和安装箱梁钢筋骨架、预应力管道

首先，通过预制箱梁钢筋来绑扎胎具，确保预应力管道的定位同安装与绑扎能够结合起来。针对半成品的钢筋，可以利用数控弯曲机做好加工复核，再配合上生产，实现胎具中的吊装与绑扎处理，这样能够满足加工质量与安装质量的要求，并且也可以确保预制箱梁钢筋保护层以及整体外观达标。其次，对于胎具的加工，需要按照设计图纸进行相应的操作，并且标注好对应的管道与钢筋位置。在波纹管和钢筋安装中，钢筋需要在卡槽之中进行定位绑扎处理，并且按照规定来固定波纹管。针对钢筋骨架的绑扎，需要做好定位器的插入、吊装，并且及时的将定位器抽出，通过这一种方式，可以降低人工误差的影响。

3.3  混凝土施工控制

首先，在第一次灌筑混凝土完成之后，斜向分段、水平分层、连续灌筑，并且将实际的水平分层厚度控制在30mm之内，并且混凝土先后浇筑间隔的时间也需要控制在初凝时间范围之内。对于振捣，可以考虑插入式和附着式进行操作。其次，针对箱梁顶板的混凝土处理，可以选择手持式的振动提浆机来完成二次的收浆，确保表面收浆效果达标，同时还可以有效的规避干缩裂缝。

3.4  预应力张拉、压浆控制要点

当面临预应力施工阻碍中，梁体之内无法存在有效的预应力，由于受到自身徐变的实际冲击，就会导致梁体下挠的出现，经过具体的分析，其原因主要表现在：

（1）预应力张拉问题。针对预应力长大，其面临的问题主要表现在：张拉力的施加还不够准确，在具体操作中，出现了较大的预应力损失情况，在孔道的内部出现钢绞线缠绕的问题，这样就会导致不均匀的预应力现象发生。

（2）管道压浆密实度不足。防范预应力筋不会受到锈蚀的影响，提升结构物本身的耐久性。在张拉之后的应力状态下，预应力筋很容易出现锈蚀;一旦出现压浆不密实的情况，也会导致钢绞线锈蚀的情况出现。

（3）预应力施工质量问题。针对施工之中可能出现的质量问题，其主要表现在：滑丝、断丝;张拉的时间与强度得不到有效控制;锚具本身的质量果茶;混凝土与材料的质量无法满足实际的要求;出现钢绞线多穿或者是少穿的情况;压浆的作业面不够规范。那么，如何才能够有效的途胜预应力的施工质量，还应该偏向于：梳编穿束工艺、多顶同步智能张拉、循环智能压浆技术。

4  后张法预制铁路箱梁施工的工程实例分析

对于后张法预制铁路箱梁施工，通过实际的案例分析，希望可以满足施工质量的整体性要求。

4.1  施工方案

首先，拌制与运输混凝土。在拌制期间，先添加原材料，等待搅拌均匀之后，再按照顺序添加其余的元擦料，确保均匀搅拌后方可排料。其中，针对混凝土，主要是选择两台泵送机进行处理。在浇筑混凝土之前，需要利用水泥砂浆来测试管道润滑度，确保后续能够持续的泵送。

其次，在浇筑混凝土的时候，布料要选择两台布料机，然后从两端开始，逐渐朝着中间施工，并且利用水平分层、斜向分段的方式来进行灌注施工处理;对于底板的浇筑，沿着箱梁轴线进行，并且在中部的位置上还需要预留一部分不进行灌注施工，避免因为混凝土本身的压力，导致混凝土出现底板渗漏的情况。在完成浇筑之后，针对底板上没有处理的位置，可以选择第一次整平抹面和第二次收浆抹平的操作;在混凝土浇筑中，需要充分的考虑各种振捣工作的有序开展，确保不会受到任何的阻碍与影响[3]。

再次，振捣混凝土。在振捣环节，需要将移动距离控制在0.3m之内，并且采用快插慢拔的基本操作方式，让施工带有较强的节奏型，防范漏振或者是重振的现象;对于振捣棒的移动，还需要控制在半径的1.5倍之内，一般时间控制在20-30s內最佳，并且对于插入的深度，也需要控制在10cm。

最后，实施养护。有效的养护是混凝土质量得以保持的有效手段。本工程主要是选择人工的方式进行覆盖洒水养护，并且还需要注意混凝土的保湿。

4.2  施工质量控制措施

首先，在压浆作业中，还需要保持浆体达到5-30℃的温度，在压浆之后的3d之内，确保梁体以及环境温度≥5℃，其原理图见图1所示。其次，按照设计图纸进行台座基础施工，并且保持足够的抗变力和承载力，防范不均匀沉降现象的出现。再次，提升混凝土对钢筋的实际保护力，如果区域腐蚀严重，不允许表面出现可见裂缝。最后，在施工过程中，本工程需要进行三次的张拉，这样才可以确保梁体拥有足够的抵抗变形能力。

5  结语

总而言之，在铁路实际施工中，后张法箱梁预制施工发挥了重要的作用，只要引起足够的重视，就能满足质量要求，从而发挥更大的经济价值，促进国民经济的建设与发展。

参考文献：

[1] 张晓静.后张法预制箱梁在桥梁工程施工中的应用[J].华东公路，2017（3）：25～26.

[2] 马朝阳.后张法箱梁预制施工工艺及张拉过程控制[J].中华建设，2017（4）：140～141.

[3] 李俊平.后张法预应力箱梁预制施工工艺[J].交通世界（运输·车辆），2015（10）：74～75.