纯电动汽车技术现状和发展趋势分析

宋业建，郜昊强

纯电动汽车技术现状和发展趋势分析

宋业建，郜昊强

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230000）

我国新能源汽车正在处于一个由市场导入期到产业成长期过度的关键阶段。2019年政府补贴大幅退坡，对新能源汽车的发展产生不利影响。但是路权、双积分、税收优惠等配套政策将给于新能源汽车发展新的动力。

新能源汽车；补贴退坡

引言

中国新能源汽车1-5月销量46.4万辆，同比增长41.5%，其中纯电动乘用车销量32.5万辆，同比增长达56.4%。

1 中国纯电动汽车政策概述

1.1 中国纯电动汽车发展规划

2016年10月26日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》。路线图中规划：2020年，纯电动汽车和插电混汽车销量占汽车总销量的7%-10%；2025年，占比为15%-20%；2030年，占比为40%-50%。

1.2 中国纯电动汽车补贴政策

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。通知3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

2019年新能源乘用车补贴标准平均退坡超过50%，过渡期后取消地补，且技术门槛进一步提高：

（1）动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg： 125-140Wh/kg、 140-160Wh/kg和＞160Wh/kg分别按0.8倍、0.9倍和1倍给予补贴。

（2）整车能耗（百公里电耗）：比2018年规定门槛上提高，10-20%、20-35%和＞35%分别按0.8倍、1倍、1.1倍补贴。

（3）纯电单位电池电量补贴上限由1200元/kWh调整为550元/kWh。

图1 2018年、2019年过渡期、2019年新能源补贴政策对比

2 中国纯电动汽车发展现状

根据工信部发布的第16批次到第25批次《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，近两年内，我国纯电动汽车呈现续航里程增加、电池能量密度提高、百公里电耗下降的趋势。

图2 2018年-2019年免征车辆购置税的新能源汽车续航里程变化趋势

图3 2018年-2019年免征车辆购置税的新能源汽车电池系统能量密度变化趋势

图4 2018年-2019年免征车辆购置税的新能源汽车补贴倍数（按照2019年补贴政策）

3 主流新能源车企技术现状

对10批免征购车税车型目录进行统计，并按2019年能耗补贴技术要求进行测算，分析比亚迪、北汽、上汽、吉利和江淮等企业的续驶里程及百公里电耗现状。

3.1 比亚迪纯电动乘用车

比亚迪车型共47款，续驶里程均在250km及以上，其中续驶里程在400km以上的车型数量为31款，占比66%。比亚迪唐、秦Pro最高续航里程达到520km。

其车辆能耗水平全部优于门槛值20%及以上，其中四款车型（第24批目录中的秦、秦Pro）达到优于门槛35%及以上。整备质量为1420kg、续驶里程为320km的比亚迪秦，百公里电耗仅11.4kWh/100km，能耗水平非常出色。

图5 比亚迪纯电动汽车技术现状

3.2 北汽纯电动乘用车

北汽车型共39款，其中续驶里程在250km以下的有3款，续驶里程在400km以上的车型数量为16款，占比41%。北汽EX3、EU5最高续航里程达到501km。

有4款车型能耗达不到补贴要求，15款车型能耗在优于门槛10%~20%区间内，20款车型能耗在优于门槛20%~35%之间。整备质量为1680kg、续驶里程为501km的EU5，百公里电耗为13.60kWh/100km，水平较高。

图6 北汽纯电动汽车技术现状

3.3 上汽纯电动乘用车

上汽车型共11款，续驶里程均在250km以上，续驶里程在400km以上的车型数量为5款，占比45%。上汽荣威Ei5最高续航里程达到420km。

1款车型能耗在优于门槛10%~20%区间内，10款车型能耗在优于门槛20%~35%之间，占比90.91%。整备质量为1540kg、续驶里程为420km的荣威Ei5，百公里电耗为13.20kWh/100km。

图7 上汽纯电动汽车技术现状

3.4 吉利纯电动乘用车

吉利车型共44款，续驶里程在250km以下的车型有2款，续驶里程在400km以上的车型数量为31款，占比70%。吉利帝豪EV、几何A最高续航里程达到500km。

有4款车型能耗达不到补贴要求，2款车型能耗在优于门槛10%~20%区间内，38款车型能耗在优于门槛20%~35%之间，占比86.36%。整备质量为1650kg、续驶里程为410km的几何A，百公里电耗为13.20kWh/100km。

图8 吉利纯电动汽车技术现状江淮纯电动乘用车

江淮车型共32款，续驶里程均在250km以上，续驶里程在400km以上的车型数量为13款，占比41%。江淮iEVS4最高续航里程达到470km。

有3款车型能耗达不到补贴要求，22款车型能耗在优于门槛10%~20%区间内，7款车型能耗在优于门槛20%~35%之间，占比21.88%。整备质量为1800kg、续驶里程为410km的江淮IEVA50，百公里电耗为16.30kWh/100km。

图9 江淮纯电动汽车技术现状

3.5 五家车企综合对比

图10 各车企纯电动汽车技术现状对比

从五家新能源车企技术现状来看，比亚迪纯电动汽车整车能耗水平整体较低，均在优于能耗门槛20%及以上，领先于行业整体水平。

4 中国纯电动汽车发展趋势

纯电动汽车发展受到政策法规、市场竞争和技术进步的影响。

（1）经过多年的培育及财政补贴，中国已经是世界上新能源汽车产销第一大国。2021年后，我国新能源汽车补贴将退出，非补贴支持体系会推出，以防止新能源汽车出现断崖式下跌。非补贴政策具体包括行政措施（例如减税、路权、牌照、禁售燃油车、政府采购等）、双积分、使用及消费（充电及基础设施补贴、NEV停车费及通行费减免、减税等）、研发支持（研发资金支持）等。

（2）从市场竞争来看，未来5年将会是新能源产业的阵痛期，同时也是高速发展期。随着NEV比例要求逐步提高，合资企业加速入场，新造车势力冲击，市场接受程度总体受限等多重因素影响，新能源企业竞争将趋于白热化，当前的市场格局大概率将发生改变。但同时市场竞争将有利于消费者建立使用新能源汽车的认识和信心，有利于真正有实力的企业发展壮大。所以新能源汽车企业想要更好生存发展，在提升自身技术实力的同时要找准市场需求和把握销售渠道。定位为共享出行需求的A00级车型和私人客户的A级车型有可能成为市场突破点。

（3）从技术发展角度来看，随着电池技术的进步，充电效率提升和充电桩普及，目前消费者所关心的安全、续驶里程、充电便利性等问题都将会得到切实解决，新能源汽车所具备的环保性优势和使用费用低的优势将得到更大程度的提升。新能源汽车将成为先进造车理念、先进设计思路和先进技术的载体。未来纯电动汽车技术发展目标是有限续航（400km 以内）+轻量化（全铝车身、电驱动系统集成化）+低风阻+低电耗（目标是 10kWh/100km）+高安全性+网联化应用。

[1] 关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知.中华人民共和国财政部.http://www.mof.gov.cn.（2019.3.26）.

[2] 免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十五批）.中华人民共和国工业和信息化部. http://www.miit.gov.cn.

Analysis of Technology Status and Development Trend of Electric Vehicle

Song Yejian, Gao Haoqiang

（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230000）

China's new energy vehicles are in a critical stage from market introduction to industrial growth.In 2019, government subsidies declined sharply, which had a negative impact on the development of new energy vehicles.However, supporting policies such as road rights, double points and tax incentives will give new impetus to the development of new energy vehicles.

New energy vehicle;Subsidized retrograde

A

1671-7988(2019)21-21-03

U469.7

A

1671-7988(2019)21-21-03

宋业建（1981-），男，本科，助理工程师，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司，主要研究汽车节能新技术。郜昊强（1988-），男，本科，助理工程师，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司，主要研究汽车政策趋势。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.21.007

CLC NO.: U469.7