高速公路利用石方的爆破施工技术

李永峰

（中国水电建设集团十五工程局有限公司，陕西 西安 710000）

1 工程概况

克拉玛依至塔城高速公路起于克拉玛依市白碱滩（接克拉玛依至乌尔禾高速公路），经托里县（铁厂沟） 至项目终点，路线走向总体呈东西走向，是克拉玛依和塔城地区联系内地和乌鲁木齐及新疆南、北疆最主要的便捷的通道，对两地的发展起着至关重要的作用。KT-1 标段线路起止桩号为K0+150～YK80+877.812，标段全长80.7km，其中路堑开挖和路基填筑部分总长72km，公路等级为四车道，整体式路基宽度26m，分离式路基单幅宽度为13m，设计行车速度100km/h。

根据地勘资料和设计文件要求，路堑开挖范围内岩体主要以角闪黑云母花岗岩、黑云母花岗岩为主，节理裂隙发育，路堑花岗岩爆破料需要作为填石路基填筑料，爆破料粒径需要满足路堤填筑要求,填石路堤石料最大摊铺层厚要求≤40cm，填料最大块径为2/3 层厚即27cm 以内，且有较好级配，因此对石方开挖提出极高的粒径爆破控制要求。

2 逐孔微差起爆施工技术及应用要点

2.1 施工准备工作

为了保证石方爆破的质量效果，在施工前做好准备工作，具体措施包括以下几个方面：一是首先对爆破范围标识。严格按照施工图纸中的要求，采用GPS 放样出石方路堑的界桩位置，每隔20m 定一个边桩，对于转弯半径较小的曲线段每隔5m 定一个边桩。二是爆破区域清理。爆破范围标识出后，使用挖掘机和推土机配合，将爆破范围内的地表植物、草树根、腐殖土、强风化层清理干净。三是将突起的岩石及大的孤石破碎清除，满足钻孔设备作业的需要，并做好钻孔设备、爆破器材和操作人员的选配，确保人员、器材、机械满足施工方案要求。四是设计合理的爆破网络和参数，为提高破碎效果，控制爆破体粒径以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距小抵抗线的方法，即较大的孔距a，较小的排距b，封堵长度取2.5m，单耗取0.6 kg/m3，并在每类岩石大规模爆破前在附近做小范围试验，确保爆破的石料满足路基填筑设计要求。通过这些准备工作，为大规模、快速爆破施工提供可靠保障，从而全面提高爆破质量效果。

2.2 石方逐孔起爆爆破施工技术

施工准备工作完成后，具体的爆破工序和要点主要包括以下几个方面：

1） 测量、布孔。现场测量员根据爆破设计参数的孔距、排距进行测量放样点，并用红油漆标记钻孔位置、深度。布孔时前排孔与抵抗线之比控制在0.8 左右，防止前排孔抵抗线偏大或过小，偏大将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装，偏小会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故；在布孔时，还应特别注意孔边距不得小于2 米，保障钻孔作业设备的安全。

2） 造孔、装药与封堵。深孔爆破采用CM351 钻孔，浅孔爆破用YT-28 手风钻造孔。钻孔对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔，钻孔时，该严格按爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行，钻孔后，对成孔进行验收检查，确定孔内有无积水，对不合格的应进行补孔、补钻、清孔；炮孔验收合格后，严格按照爆破设计的药量和方式进行装药作业，装药后，用石渣、粘土、岩粉等进行堵塞。需要注意的是，潮湿或有水的孔要对炸药进行防水处理或使用乳化炸药；每个炮孔的实际装药量应根据验收的炮孔位置、方向、深度结果由爆破专业技术人员经计算后调整；要保证设计封堵长度、密实，防止堵塞悬空。

3） 爆破联网设计。在克塔高速公路路堑梯段分层开挖施工中，采用非电毫秒起爆系统，孔内延时孔外接力的微差爆破网络。根据当地供应雷管段数，爆破联网采用排间微差起爆网络，孔内采用Ms15 段雷管延时连接，孔外Ms9 段雷管接力连接，排间采用Ms13 段雷管连接，联网时最大单装药量控制在300kg 以内。要注意的是，联网自临空面向里段数逐渐增大，所有电雷管都采用串联，一排一段，传爆雷管间的距离不大于1m。

2.3 安全防护措施

爆破区的安全防护措施主要有：一是爆破过程中可能产生的飞石、震动、噪声等通过扩大临空面，保持连续延期时间，减小装药量，控制最小抵抗线方向，在爆体50 米范围内用钢丝网覆盖爆破体表面，控制堵塞质量来引导爆破体，降低飞石、震动、噪声对周边造成的干扰。二是爆破实施后，如产生盲炮，要立即封锁现场，由施工人员针对装药时的具体情况，找出拒爆原因，采取重新联线起爆、平行孔装药起爆、使炸药失效等相应措施处理。

3 结语

通过逐孔微差起爆技术在高速公路建设中的应用，爆破飞石、震动对周围环境的影响得到了很好的控制，爆破后大于30cm 的石块降低到10%以内，挖掘机铲斗效率显著提高，有效的解决了路堑石方爆破料再次利用的各种难题，为工程节省投资和减少环境污染提供了重要途径方法，为了确保其应用质量，设计合理的爆破网络和参数，做好爆破前施工准备是必不可少的。