路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施

李兴政

山西运城公路规划勘察设计院 山西运城 044000

在这一阶段，我国高速公路桥梁建设继续取得进展，但工程过程中仍存在很多问题，过渡期建设尤其如此[1]。因此，在道路桥梁建设过程中，有必要提高过渡段路基路面设计的整体质量。

1 公路桥梁过渡段路基不均匀沉降原因

1.1 桥头沉降段结构设计较差

在道路施工过程中，地下层的处理方法包括钢筋混凝土板、粗糙骨料填充、添加钢筋方法等。这种处理主要是从根本上减少公路桥段刚度之间的差异，从而防止主要部分存在不均匀的沉降。为了提高路基强度而调整结构的方法，避免车辆在道路上行驶时发生桥头跳跃的现象。在使用中，传统的板结构使防止跳跃的效果不好，发现需要改进。

1.2 地基不坚固

引发高速公路桥梁地下层不均匀沉降的最大原因之一是地面不牢固。由于道路基础种类多种多样，施工现场的地理环境和土壤质量有很大差异，因此需要综合考虑设计和施工时可能出现的各种问题，以减少对基础的影响。路基松软，压缩度不足，道路本身的重载和车辆持续轧制作用下，道路桥梁的部分区段容易出现地基沉降问题，因此路基会裂开，造成木板损坏。另一些建筑企业为了降低工程成本和成本，在附近购买填料，不经过脱水处理，立即应用于工程施工，填料的强度和刚度都达不到施工标准的要求，投入后容易出现填料严重变形的问题。

2 路桥过渡段路基路面设计要点

2.1 地基与路基设计

根据以前的施工经验，地基通常是混凝土结构，刚度相对较大，路基刚度相对较小。基础和路基设计中，如果不能正确处理地基和路基刚度的差异，很容易出现道路沉降问题，从而发生桥头跳跃现象。因此，在施工中要用科学的方法设计，缓解地基和路基刚度的差异，提高道路桥梁过渡段路基铺装施工质量。因此，可以使用过渡加强方法来建设。首先，在堤坝和地带中间设置50米左右的渐变带，填充相应的渐变材质，为后强度转换提供了极大的便利。然后，如果发现路堤是合成加固的，则必须提高路堤基础的承载力，并用过渡段的路基及时填充。堤坝的基础支撑能力不足，防止定居。尤其是在建设道路桥梁时，要注意高等级区间的路基沉降范围必须严格控制在5厘米以内，坡度差异必须小于0 ． 4%，超过此指标将对整个建设产生非常不利的后果。

2.2 过渡段结构设计

实施过渡段结构设计的过程中，可以首先考虑采用土工格珊的方法，这种方法没有特别的标准规范，只需要施工符合要求，其就能完全的发挥自身具备的功能，即抗剪功能，和周围的土质融为一体。除此之外还能大大的提升土体承受重力的能力，防止土体产生形状改变的现象，从而大大的增加了路基的稳固性，不仅如此，如果安放土工格珊科学合理的话，可以让其跟土体发生摩擦，产生的摩擦力可以高效的降低台北侧垂直方向上的重力，增加过渡段路基承受重量的能力，尽可能的减小路基发生沉降的可能性，在实际的施工期间，也能利用水平布置的方法，配合适宜的施工，可以大大的降低路基因为重力的原因而产生形状改变的现象[2]。

2.3 合理设计搭板

根据以前的施工经验，纵向长度设计通常应根据以下三个要求进行设计:一个是，如果在设计使用期间道路沉降导致纵坡，并且不能在1/300至1/200范围内及时控制过多等角板的倾斜角度，则纵坡现象可能会更加严重。第二个是合理地调整拖把的长度，使拖把的长度能够最大限度地被土方压缩，以便到达支架的另一侧，或者与支架的间隙对齐。第三，根据板的实际承载力和弹性地基密切计算其长度。如果转换结算的长度约为100厘米，则必须在100厘米到120厘米之间有效地控制相应的包络长度。谈判的强度设计时，应考虑到忠诚和谈判之间的空洞，根据实际情况进行设计。

2.4 路桥过渡段路基路面压实设计

道路和桥梁建设中必须同时实施桥梁坡度填筑和道路桥梁背坡，这样才能防止道路桥梁严重定居。并且要严格遵守相关的施工方案，按层填充的方式进行。若要特别控制每个楼层的压缩厚度，必须按照规定的施工顺序进行。在道路和桥梁过渡区的压缩过程中，首先要通过车辆清除土壤，然后用推土机平推土，最后在道路上洒水。施工人员应用工具平整道路，压缩成滚子，然后对压缩程度进行必要的检查，以确保符合施工标准。

3 完善路基路面设计的有效策略

3.1 加大埋深控制力度

目前，道路和桥梁过渡段的铺装结构桥梁设计主要有三种形式。即步长、厚度、厚度等。而且，击球的深度也不同。路基路面深度直接影响路基路面的稳定性，不同深度对路基的要求不同。高塔应该与机关顶面的高度相同。中心的远端需要铺面表面和基层的中间。低远距离平台的顶面不能超过路面基层。路桥过渡段路基路面结构设计中，选埋方式充分结合施工要求，透彻理解不同埋地方式的特点，然后加强其科学性和合理性。

3.2 提高搭接方案设计的科学性与合理性

方面后期工程展开要重视基础设计和处理，有效地加强道路桥梁过渡段的完善。路基压实变形是桥梁两端下沉的主要原因。桥面设计中的涂层和涂层厚度相同时，以后不会出现沉降差异[3]。因此，为了大大提高地下层结构的稳定性，可以采取桥头堡方法。此处板材强化厚度不应超过2米。板使用与桥面结构材质相同的材质，提高载荷分布的平衡和均匀性，减少回路的振动，从而控制结构变形，并确保驾驶舒适度。

4 结语

道路桥梁建设不仅使人们的日常交通运行更加便利，还促进了我们的经济和交通业的发展。但是从目前的情况来看，根据设计技术等方面的因素，我国的道路和桥梁过渡段的建设和施工仍然存在其他类型的问题，尤其是路基铺装结构设计的问题。因此，有关部门需要充分认识到路基铺装结构对道路和桥梁过渡段的重要作用，并制定合理的结构设计方案，进一步促进道路和桥梁工程的发展。