低地板车转向架牵引组件试验设计与研究

颉跟虎

株洲时代新材料科技股份有限公司 湖南株洲 412007

1 准100%低地板车转向架设计要求

根据相关的低地板车的转向架设计方案，动车转向架主要采取小直径轮对，拖车转向架采用独立轮对。考虑到低地板车车辆更多的是在城市道路中穿梭，因此，要确保转向架的启动加速效果，保证能够快速加速并且快速制动，并且行驶的噪音需要尽可能减小，避免影响沿线居民生活休息。因此采用小半径曲线设计，能够有效提升通过能力，还具有噪音小的优势。在设计中，首先要确保设计能够符合转向架的性能要求，再进行转向架的结构简化设计，在相关运动部件的连接中，尽可能使用少磨耗或是无磨耗的方式，且转向架设计需要有很好的互换性，能够方便今后的运维工作开展。要考虑到即使是在最不利的运行环境下，转向架的相关牵引组件走能够实现有效运行，保证低地板车的行车安全。

2 车辆总体设计方案

本课题研究考虑到目前低地板车的使用现状和市场行情，预想选用第三代低地板车，也就是全低地板车的转向架牵引设计方案。而这种低地板车对于技术要求比较高，必须要保证系统的可靠性，对于动车转向架的独立轮对牵引传动控制系统设计比较复杂，设计成本较高，因此，最终决定使用第二代低地板车设计方案。

车辆采用8轴7车体设计方案，将动车转向架放到独立的司机室下端，司机室的地面可以适当提高，这样的设计不会对乘客区地面高度产生影响，因此，乘客区域仍然是100%低地板车，能够达到相关的设计标准要求。……