地铁车站危险源的识别与控制

(1.山东职业学院 山东 济南 250104；2.济南市技师学院 山东 济南 250100)

随着城市化进程的逐步加速，城市轨道交通建设迎来了黄金时期。为做好城市轨道交通运营服务工作，确保运营安全是城市轨道交通运营的职业。建立城市轨道交通运营危险源查找、识别、分析、评价等体系，消除影响地铁运营安全的各个危险源可能带来的不安全因素，能够为城市轨道交通运营安全提供有力保障[1]。地铁车站作为人流聚集的地方，安全对其尤为重要，我们如何保证车站内运营安全，就需要我们对车站的危险源进行识别与控制，由此作为本文探讨的内容。

一、危险源及分类[2]

可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或其组合的根本原因或状态。一般分成两类，第一类是指可能导致意外释放的能量或危险物质；第二类是指导致能量或危险物质约束或限制措施破环或失效的各种因素。

危险源的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心、危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患。

危险源主要类别有物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理与生理性危险源、行为行危险源、其他危险源六个方面。

二、危险源识别

危险源识别：确认危险源存在并确认其特性的过程，实质就是找出组织中存在的人的不安全行为、物得不安全状态、作业环境中存在的危险因素或管理上的缺陷[3]。

三、地铁车站危险源识别的范围

(1)地铁车站内所有活动，包括行车、客运、设施设备维护、生产物资采购等与运营生产有关的各项活动。

(2)所有人员，包括员工、乘客、委外人员、劳务人员及其他进入车站范围内的人员。

(3)地铁车站内所有设施设备，例如闸机、屏蔽门、电扶梯、消防设备、步梯等。

(4)地铁车站内的建筑物、构筑物，例如出入口、换乘通道等。

(5)地铁车站涉及的存在危险性的材料。

(6)职业健康与安全相关的作业方法、规章制度等。

(7)环境，包括地铁车站所处的自然及社会环境。

(8)其他需要识别的范围。

四、地铁车站危险源识别的方法与要求

(一)危险源识别的方法

从人、物、环境三个方面的原因进行识别：

(1)与员工交流与询问。与车站现场人员交流讨论、查阅相关文件资料，获取危险源情况。

(2)现场观察。到地铁车站观察各类设备设施与环境，找出存在的潜在危险因素，获得资料。

(3)现代安全管理方法。采用安全检查表、事故树、事件树、故障模式等现代安全管理工具分析地铁车站的安全状态，获得车站危险源的相关资料。

(4)设备仪器检查法。运用设备仪器，检测地铁车站中危险物质、设备设施的损坏情况等。

(二)车站危险源识别的要求

(1)三种状态

常规状态：车站日常活动及服务活动；

非常规状态：在车站中可能发生的非正常情况，例如设备故障；

紧急状态：车站内发生可能导致灾难性后果的情况，例如火灾、地震、爆炸等。

(2)三种时态：

过去：过去在车站活动中，或类似活动中发生过的事故；

现在：现在车站内正在从事的有危险性的活动；

将来：在一定将来可能还会在车站存在危险性的活动。

(3)四种类型

人的因素：在地铁车站活动中，来自人员或人为因素的危害；

物的因素：即设备设施、机械等方面存在的危害因素；

环境因素：在策划站作业环境中存在的危害因素；

管理因素：在车站运营中管理上存在的缺失导致的危害因素。

五、地铁车站危险源的评价[4]

地铁车站危险源的评价，一般采用生产作业条件危险性评价法，简称LEC法，是从发生事故的可能性、人员暴露于危险环境情况和事故后果严重程度进行评价，根据评分结果对照危险源分级表，对其进行分级，并提出一定的控制措施，从而进行可行性分析。

LEC法的计算方法为：

D=L*E*C

式中：D—事故后果严重度分数；

L—事故或事件发生的可能性；

E—暴露于潜在危险环境的频率；

C—危险程度或事故发生后可能导致的后果。

L、E、C主要因素参照不同等级赋予的分数值(见表1)，进而根据公示得到D值，严重程度分数的分级范围见表2.

表1 L/E/C不同等级对应的分数值

D(事故后果严重程度分数)的分级范围：

表2 事故后果严重程度分数的分级表

根据地铁车站真实情况，根据危险源识别的方法对车站危险源的进行识别得到车站危险源的清单，在根据LEC法对车站危险源进行风险评价，可以得到车站存在的危险源及风险等级，见表3(列举部分危险源)。

表3 地铁车站部分危险源风险评价表

六、地铁车站危险源的控制

由危险源的识别与风险评价分析，进行危险源的控制，一般会采用的控制方法为：制定目标、指标、管理方案；制定管理程序；进行相关的培训与教育；制定突发事件应急预案；加强车站现场监督与检查等。

根据风险评价的结果、风险级别的不同以及成本效益的原则，地铁车站会选择适合的、充分的控制措施，并组织实施各项危险源的控制措施[3]，以表3中列举的危险源的风险分析为例，再根据地铁车站实际情况，列举危险源的控制措施[5]，见表4。

表4 危险源控制措施列表

天气环境/冬季结冰或积雪较多导致人员滑到摔伤1.车站提前做好坏天气的准备;2.发现积雪、结冰立即进行处理,并广播提醒乘客注意脚下;3.定期检查车站扫雪除冰的使用工具;4.发现结冰情况及时安排人员处理。直梯/车站直升电梯故障困人1.运营前检查电梯设备是否正常;2.行值定期监控CCTV查看其状态;3.定期进行直梯困人的应急演练。建筑物(松动)/车站顶面、墙面等吊顶、挂件松动掉落砸人1.严格按照要求定期对其进行巡视,发现问题及时上报。

七、结语

通过对地铁车站危险源识别，利用LEC法进行危险源的风险评价，列举了车站内部分危险源及风险分析，再根据危险源控制措施的方法，提出了具有针对性的车站危险源控制措施，保证了地铁车站运营的安全。