水泥稳定碎石基层施工技术在公路施工中的应用

肖如华，邬红生

(江西省赣州市公路管理局于都分局，江西 赣州 342300)

1 水泥稳定碎石基层技术分析

一般来说，水泥稳定碎石基层结构中主要含有三种成分，即碎石、灰浆、胶凝材料。在进行实际施工时，首先需要对凝胶和碎石骨料进行掺混和搅拌作业，如果施工时出现凝结的问题，则需要及时采取灰浆材料对其进行填充处理，以避免在碎石骨料中出现过多的空隙，并有效提升碎石基层的稳定性，以充分确保其满足公路施工标准。在实际施工过程中，应该将操作时间控制在5～7 min，将其控制在此时间范围内，则水泥稳定碎石基层的凝结强度很大程度上会高于2 MPa。在此过程中，基层的凝结速度相对较快，此时形成的结构层会更加通透，可以有效降低水分对公路路基造成的不良影响。此外，在进行公路施工过程中，还需要根据实际情况和工程施工要求进行适当地调整，同时积极引进各种高新科技设备，更新和升级现有施工设备，在必要情况下，需要积极引进其他先进技术。总结来说，在公路路面施工过程中使用基层水泥稳定碎石基层技术，可以大大提升施工效率，保障工程的施工质量。

2 水泥稳定碎石基层技术在公路施工中的应用分析

2.1 准备施工材料

第一，水泥。在选择符合施工标准的水泥材料时，需要准确把握其凝结时间，尽可能的确保其能够在水泥发生初凝之前将其运输至施工现场。经相关试验检验，水泥发生初凝现象会超过3 h，而发生全部凝结时需要超过6 h。就目前来说，我国在进行公路工程的施工过程中，大多会选择使用普通硅胶盐水泥作为主要施工材料。第二，碎石。由于不同粒径的集料其干缩性能各不相同，一般来说，细集料比粗集料的干缩性大。而且相对优质的集料配置能够很好地保障混合料的拌合质量，并且在保证其强度的情况下，也能够有效降低水泥的用量，进而减少出现收缩裂纹的情况。因此，在选择基层碎石时，需要确保碎石的粒径控制在31.5 mm(方孔筛)，而且压碎值也应该控制在30%以内。同时在按照相关制度标准进行试验检验时，需要碎石的压实度应该超过97%，且其所有包含成分中不能含有粘土块、植物残渣等影响施工质量的物质。

2.2 基层施工准备工作

对公路基层在施工之前还需要进行两项基本准备工作：首先，质量检测。在实际检测过程中，需要对路基沉降度进行抽检，确保公路整体的稳定性达到施工标准。与此同时，检查路基排水系统是否稳定运行、路基顶面的回弹模量和高程等情况能否达到设计要求。此外，还要对路基表面平整度和压实度、路拱坡度等相关参数进行重点检测和计算，充分确保其符合相关制度标准。当所有检测指标全部检验完成后，则需要开始进行公路基层的施工作业，在完成实际测量放样之后，必须在下承层上安置相关的中桩指示，同时将距离控制在15～20 cm，而且为确保后续施工作业的顺利施工和便利作业，可以在路面基层的边缘两侧标示出水泥稳定碎石的标高情况。

2.3 混合料的拌合与运输

一般情况下，水泥稳定碎石采用集中厂拌机械拌制混合料，在充分确保混合料相关配比准确无误的情况下，确保混合料拌和均匀，防止出现稠度不一的情况。其中，含水量作为控制水泥稳定级配碎石质量非常关键的一项指标，需要对其含量进行严格的把控。如果在气候炎热、空气湿度较小的夏季进行施工作业，必须要考虑到在对混合料进行拌和、运输以及摊铺过程中发生的水分蒸发现象，此时需要在拌和时适当加入一定含量的水。在这这种情况下，一般需要将加水量控制在比最佳含水量要高出0.5%～1%左右。如果在雨水天气较多的区域施工，则在每次施工之前对混合料进行含水量的测定。当混合料准备完全后，需要根据施工要求，确定数量的混合料，确定完成后， 需要选择合适的运输工具和规划运输路线，为充分确保混合料的质量，要求相关工作人员在对其拌和以及运输的总时长应该大于3 h，同时选择自卸车和其他车辆相互配合接力的方式进行运输，确保每辆运输车辆上均覆盖有塑料薄膜，以科学减少混合料中相关成分如水分等蒸发流失。此外，在运输车出厂以及进场之后都要填写和记录相关的事项数据，以便合理计算混合料运输过程中出现延迟的时间，确定超过初凝时间的混合料需要废弃。严禁投入施工应用。

2.4 摊铺水泥稳定碎石

在进行水泥稳定碎石基层施工技术的摊铺环节，应该做到：首先，对路面下承层进行清扫，确保无杂质后进行合理洒水，以增强其湿润度，同时根据路面宽度、强硬度等相关因素，合理布置摊铺机，并在此基础上留出一定的缓冲接触面，以确保施工过程的顺利稳定进行。其次，在实际摊铺作业时，必须严格把控水泥稳定碎石的实际产量，同时结合松铺系数，并且详细分析和计算摊铺机基准线和传感线之间的关系，以此为基准点，合理和优化调整摊铺机的推进速度，尽可能的确保一次调整成功，有利于摊铺作业的顺利连续施工。再次，公路路面较宽需要采用两台以上的摊铺机时，则应该根据实际情况，有效把控和科学设置摊铺机的工作振动频率、摊铺厚度和平整度、路拱坡度、松铺系数等多方面数据信息，并将其稳定在合理的范围内。最后，根据实际情况选择最恰当的施工方式，一般来说需要在整体性施工、连续施工、分层间断施工三种方式中进行合理选择。就目前来说，最常用且应用最广泛的施工方法是分层连续施工法，能够很好地把控施工进度，同时又为后期养护工作提供便利。

2.5 注重碾压时的接缝处理

在对水泥稳定碎石基层进行碾压作业时，必须严格按照先轻后重、由低到高的施工顺序合理施工，将碾压段落进行重叠施工，同时将每段施工控制在25 m的距离。在实际作业时，首先采取静压施工，低频震动，接着进行高频震动碾压作业，最后使用收光碾压的方式，在这三步碾压步骤全部完成后，必须严格检测碾压边缘位置的压实程度，充分确保其质量达成相关标准。针对路面较宽的情况，应该采取双台摊铺机同步作业的方式，并且设置纵向接缝，在此过程中，需要将两台机械的距离控制在5～10 m之间，用以增强基层之间的垂直度。及时清理未经碾压的水稳碎石，在接缝的端头铺筑已经碾压的水泥稳定碎石混合料，但是必须确保接缝端头的垂直度，只有这样，才能有效的增强横向施工接缝的严密性。

3 结 语

综上所述，水泥稳定碎石基层技术是公路施工过程中常用的施工技术，实际应用时受不同因素的影响较多，因此相关工作人员必须重点把控所有施工环节，根据实际情况和相关制度标准，合理选择不同的施工方法，从而充分发挥水泥稳定碎石基层技术的优越性，进而提升整体公路工程的施工质量。