利用飞参数据排除一起空中汽油压力下降故障

刘志敏 伊国强 刘志强/空军航空大学

某型飞机陆续加装了飞参设备，对于监控飞机及发动机工作状态、提升训练质量和飞机维护质量大有裨益。近期，根据飞参判读结果排除了一起地面试车时汽油压力正常、飞行时随飞行高度增加汽油压力减小的故障。

1 故障排除经过

一架某型飞机在再次出动前机务准备飞参判读过程中，快判提示汽油压力小，随即更换为预备机执行后续飞行训练任务。当事飞机经地面试车显示汽油压力正常，无异常现象，因汽油压力是保证发动机正常工作的一项非常重要的参数，直接影响发动机的工作状态，因此必须彻底弄清故障原因，排除故障隐患。

仔细判读汽油压力曲线，发现汽油压力小持续时间较长，因此排除了飞参设备受电磁干扰而产生瞬时毛刺的可能性。随即更换汽油泵，对前后舱汽油压力传感器进行校验，再对该机进行地面试车，经飞参判读，汽油压力正常。

第二天该机进行试飞，但飞参快判依然提示汽油压力小。因大气压强随高度增加而减小，由此分析汽油压力地面正常而空中小可能与飞行高度有关。分析汽油压力和飞行高度曲线后发现，800m 以下汽油压力基本正常，当飞行高度上升到800m 以上时，随高度增加，汽油压力越来越小。对飞机进行检查发现，前后舱两个汽油压力传感器本应由两根夹布胶管独立通静压，却被人为地用一根夹布胶管将两个传感器的静压接头短接在了一起，即两个传感器的静压接头互通，与大气隔绝。断开该夹布胶管，将该机状态恢复至与其他飞机一样后，经地面试车、试飞、飞参判读，该机一切正常，此故障彻底排除。

2 静压接头短接后汽油压力地面正常空中小原因分析

该型飞机汽油系统是一个密封系统，因汽油箱通大气，所以大气静压（P1）将作用在汽油上，要测量由汽油泵产生的压力（P2），则必须抵消掉大气静压P1，所以汽油压力传感器有静压接头，引入静压（P3）进行抵消，即汽油压力P=P1+P2-P3。故障飞机地面试车时，因P1=P3，所测汽油压力P 即为汽油泵产生的压力P2；当飞行高度增加，P1 减小时，因静压接头被人为短接与大气隔绝，P3 始终保持不变，所以汽油压力P=P1+P2-P3 将减小，高度越高减小越明显。因此，该机地面试车汽油压力正常，空中汽油压力下降。

3 汽油压力传感器有静压接头而滑油压力传感器无静压接头的原因

如前所述，因该型飞机的汽油系统是一个密封系统，因此必须抵消掉大气静压才能测得由汽油泵产生的压力。而该型飞机的滑油系统是一个开放系统，滑油箱通大气孔处的大气静压作用在滑油泵入口端，前机匣和中机匣通大气孔处的大气静压作用在滑油泵出口端，二者互相抵消，滑油压力传感器测量的压力就是滑油泵产生的压力，无需再引入大气静压进行抵消。因此，该型飞机汽油压力传感器有静压接头，滑油压力传感器无静压接头。

4 汽油压力传感器通静压方式可行性分析

该型飞机出厂时，其汽油压力传感器的静压与空速管静压相通，弊端是当汽油压力传感器上盖密封胶圈因老化失效时，将对机上静压系统造成影响。因此，该型飞机在第一次大修时对汽油压力传感器的静压导管的接法进行了简单改变，断开了与空速管静压的连结，将原导管剪短，留15cm，端头用铜丝网和一个通孔堵头盖封堵。因汽油压力传感器安装在防火壁隔框后部，此部位密闭但不密封，此处大气静压能够随飞行高度的变化而变化，且基本不受气流扰动，所以不影响汽油压力传感器感受大气静压。而且当汽油压力传感器上盖不密封时，不再对机上静压系统造成影响，此项简单改装不但可行，还具优点。

分析认为，上述因静压接头短接而导致飞机空中汽油压力下降故障的可能原因应该是在完成此项简单改装过程中，因操作人员工作失误，未将该夹布胶管剪断所导致。

5 启示

1）维护工作中，应重视飞参反映的问题。该型飞参设备在工作过程中虽然容易受到电磁干扰、信号衰减、环境温度等因素的影响，但从实际工作来看，该型飞参设备工作基本可靠，其反映的问题基本都确实存在，所以在维护过程中应高度重视飞参反映的问题，切不可盲目地认为是信号突变、曲线毛刺，是误告警信号，尤其是对一些开关量信号必须引起高度重视。飞参判读人员应积极学习整机各系统的基本工作原理、构造，熟知信号采集点，了解机务和飞行人员对飞机和发动机的使用规律，以及飞行实施简单流程等相关知识，及时修订转录数据库，不断优化判据。在飞参判读过程中，应结合多个曲线共同分析，进而得出准确结论，为维护工作提供科学依据。

2）通过上述故障的排除，发现维护人员业务能力还有待提高。虽然该机刚刚大修出厂，但也经过了前期准备、维修日，发生故障后也曾对汽油压力传感器进行过校验，但均未发现传感器静压接头被人为短接，根本原因还在于维护人员不了解汽油压力传感器引入静压的原理。因此，在业务带教过程中，不但要教授基本维护、简单拆装，还应教授基本原理、简单构造等知识，尤其是相似系统、工作原理相似机件的区别及 原因。