杨明
通过蓄压器和压缩机降低,如图39和表29所示。
为了确保车辆顺畅地降低,在降低时会将压缩机接入蓄压器中。
在实际操作中,以车桥为单位促动空气弹簧减震支柱阀门1~4。图39所示的同时通过所有4个空气弹簧减震支柱举升或者降低的情况是不会发生的。
蓄压器的压力测量,如图40和表30所示。
空气弹簧减震支柱的压力测量,如图41和表31所示。
空气干燥器的再生,如图42和表32所示。
┃图39 通过蓄压器和压缩机降低
表29 状态表4
┃图40 G05中蓄压器的压力测量
表30 状态表5
┃图41 G05中空气弹簧减震支柱的压力测量
表31 状态表6
在压缩机的前面借助空气滤清器对吸入的空气进行清洁,并且在压缩机的后面通过空气干燥器对吸入的空气进行干燥。为了保护阀门避免污染,必须进行清洁。除去空气中的水分,以避免阀门在车外温度低的情况下结冰。如果由于空气供给装置内空气湿度过高而导致阀门结冰,则不能再对空气悬架进行高度调节。为避免出现这种情况,应持续对空气干燥器进行清洁或者排水。
空气干燥器中的颗粒物在高压时会吸收空气中的湿气,并且在低压时重新将它们释放。如果在为系统充气时压缩空气流经颗粒物,就可以除去空气中的湿气。为了对空气干燥器进行再生,通过一个节气门将空气从蓄压器引至空气干燥器。像这样带有低压并且流经空气干燥器的空气会从颗粒物中带走水气,并且将它们排放入大气中。
┃图42 G05 中空气干燥器的再生
表32 状态表7
通过空气干燥器的这种连续性再生,就可以确保系统正常的运行,无须开展保养工作。