2019车圈热点回顾

陈新

2019年，对于众多车企来说，“不是谁不好，而是行业都不好”，又是充满考验的一年。

这一年，车企谋求转型升级，除了甲壳虫，还有多款车型停产退市。

这一年，于车企而言并不太平，一颗螺栓将百年奔驰推上了舆论的风口浪尖，特斯拉、丰田也纷纷惹“官非”。

这一年，庞大的窘状，即是车市的缩影。自主、合资都需要面对市场收紧、营收下降甚至亏损的窘境，蔚来裁人、缩减员工公积金比例，福特全球裁员，力帆重拾旧业再造摩托，一切只为让企业存活。

在如此恶劣的环境之下，依然有大佬入局造车业。这一年，恒大、万达、绿地、宝能福利、大名城等地产商入局车圈，阵容可谓豪华。

这一年，车企与5G、AI等科技的跨界融合愈加密切，诸多传统车企与造车新势力同场竞技。

本期，我们盘点2019年车圈热点。

1恒大造车

2019年11月12日，恒大新能源汽車全球战略合作伙伴峰会在广州召开。全球206家相关领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会。签约的桌子之长，合影人数之多，连现场同传都需要8国语言。而如此阵仗也比不上整场活动的高潮一恒大集团董事局主席许家印教授的压轴演讲。

许教授先说出恒大造车的大目标：用3到5年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内产销500万辆。宣布了恒大造车的大战略：在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局10大整车生产基地，建设相应配套的零配件生产基地;产品研发上实现产品线全覆盖，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型;量产规划上，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在2020年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。许教授还用通俗易懂的语言将恒大造车逻辑化繁为简成五个强有力的叠音短语：买买买！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！

在宣布人局新能源汽车领域之前，其实恒大已经做了很多铺垫工作，并非心血来潮。2019年以来，许教授带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家各领域龙头企业。可以看出，恒大对造车是认真的。预计投资的3000亿对于任何一家企业来说都不是小数目，即便是恒大这样的世界500强企业。这一次，他下的注不是一般大。

吃瓜群众大约记得：2014年恒大曾高调宣布要拿出900亿元进军光伏产业，但不到半年，这个计划就取消了;而恒大的快消跨界也以恒大粮油、乳制品及矿泉水甩卖告终。

恒大汽车的结局会不一样吗？有人说恒大在造车方面毫无经验可言，人局造车行为不理性，甚至不乏一些过激的网友认为恒：大属于人傻钱多。然而能跻身世界500强的企业，绝非等闲之辈：特斯拉的CEO马斯克在造车之前，也从未有过造车经验。几年之后，谁能说恒大造出的车不如特斯拉？

2020年，恒驰1就要来，我们期待实车。

2庞大深渊

庞大要退市的消息不止一次响彻车界，如今依然艰难地存活着。

庞大集团曾经是国内最大的汽车经销商，巅峰时市值超过600亿元。受市场持续低迷、融资环境恶化等影响，已挣扎自救了3年之久。进入2019年后，庞大业绩仍未好转。上半年，*ST庞大实现营收约102.56亿元，同比下降62.17%;实现净利润亏损11.99亿元，同比下降563.66%。同时，资产负债率也达到了81.87%。

此前的2017年，庞大便已遇到现金流问题，那个时候，车市还处在高速增长阶段，庞大曾向北京冀东丰借款1700万元用于现金流周转使用。按照当时的车市走向，这点款项庞大并不担心。可惜进人2018年以后，车市陡然趋冷，庞大无法在约定的日期偿还。当然压死庞大的也不光是这1700万，据悉，截至8月30日，庞大及其子公司已经出现25笔逾期债务，累计金额接近27亿元，陷入了严峻的债务危机。

2019年上半年，庞大共计卖出新车5.01万辆，同比下滑71.22%。卖车不仅不赚钱，而且还在亏钱，本就紧张的资金问题越发严重。对内是融资困难、资金链紧张，对外是销量不佳、亏损严重。庞大如今确实进退两难，唯一能做的只有降低企业运营成本止损。

庞大对外提示广大投资者，如果公司重整失败，公司将被法院宣告破产，届时公司股票被禁止上市。

2019年12月10日，*ST庞大（601258，SH）发布公告称，河北省唐山市中级人民法院批准《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划》并终止庞大汽贸集团股份有限公司重整程序。接下来，庞大集团将进人重整计划执行期。同时参与新零售业务的开展，推进网约车、分时租赁、上门保养、旅游房车等新型业务;大力开展新能源汽车销售及服务;继续做好平行进口汽车的销售业务。此外，庞大宣称将积极探索城市公共交通运营、充电服务以及推动智慧城市建设等增量业务。

司法重整被认为是挽救庞大集团于水火的唯一途径。庞大集团最终也“服用”了这剂药方，并寄希望于此，实现起死回生。

3特斯拉降价引维权

见过抗议涨价的，你见过抗议降价的吗？

热度不断的特斯拉，在又一轮突然大幅降价之后，再次站上了风口浪尖。2019年3月2日，网友@卤味巨子在微博上发文表示，其在2月25日提车特斯拉modelX，总共只开了5天，3月1日得知官方降价17.43万。

特斯拉官方宣布，全系车型大幅调价。其中，Model3降价区间为2.6万至4.4万元，ModelS降价区间为1.13万至27.75万元，Modelx降价区间为17.45万至34.11万元。这让提车不久的车主无法接受，他表示，虽然驾驶体验不错，但是“受降价影响，包含关税、购置税、贷款利息、保险等，实际上损失了20万元以上”。

突然的降价潮，引起部分特斯拉车主不满，消费者组织维权。拉横幅列明：“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益！”原本各地用来分享交流的特斯拉车友群，也被车主们改为维权群。

还有人指出，监管部门在这一事件中失职，应改善投诉受理机制，否则这类被逼自我维权的事件还会不断上演……不管事情怎么发酵，“哭诉门”成为中国维权路上的生动一课，给其他品牌敲响了警钟。

6丰田铃木抱团取暖

2019年8月28日，丰田汽车和铃木汽车对外宣布合作组建资本联盟的计划，在这项计划里，丰田将以9.08亿美元收购铃木4.94%的股份，而铃木也将出资4.55亿美元持有丰田0.21%的股份。

一家是全球公认的巨头造车企业丰田，一家在全球拥有不错知名度的车企铃木，两家在造车工业名列前茅的车企，因为全球市场的风起云涌，不得不选择合作。丰田作为全球型造车巨头，基本上除了德系的大众能与之抗衡，再无任何一家车企可与之匹敌;铃木虽然退出国内市场，但了解铃木在印度市场风光的小伙伴应该知道，这同样是一家极具号召力的车企。丰田与铃木的合作更多倾向新技术的发展，尤其在自动驾驶技术方面。从当下来看，发力于新能源汽车是每一个车企的方向，即便现在的份额远不及燃油车。

本次合作，虽然出资购股上面两家车企并不平等，但是以丰田与铃木的体量来看，不平等也是必然，再说两家车企并不是为了谁控制谁，只是为了取长补短，在技术与市场的交换互补而已。本次联合声明中，双方也特别强调“未来围绕新领域构建并深化合作关系，但仍然是竞争者关系”。从这也可以看出，虽然会在新能源、智能网联化、共享化等新领域技术开展合作，但相互之间依然相互独立，还是竞争对手。

俗话说：靠山山会倒，靠人人会跑，只有自己最可靠。相信这句话铃木有深刻的体会，因为它在2009年也与大众结成交叉持股联盟一大众看中了铃木在小型车和东南亚方面的优势，铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。但他们的合作不到两年，双方关系恶化，最后换来的是长达四年的争执和仲裁。

日系汽车品牌近两年展开大规模的抱团取暖，最先开展联盟的是日产，雷诺日产联盟在行业中属于最成功的例子，随着该联盟不断壮大，三菱也加入进来，实现了技术交换和战略.上的合作。在所有汽车品牌当中，丰田的利润已经排在了第一位，可是并没有停下脚步，近几年来与多家汽车制造商开展合作。从收购大发、日野，再到与五十铃、斯巴鲁、马自达、铃木等车企“牵手”，依靠抱团取暖进一步提高自身的产品力。不仅与汽车品牌合作，丰田在供应商方面和未来通行方面也取得了很大的进步，2019年与比亚迪展开合作，后续比亚迪将会为丰田提供电池，同时控股了滴滴，坐收渔翁之利，还能推动丰田在国内品牌影响力，提高在国内的汽车销量。丰田这盘棋下得真大。

2019年，巨头们不惜以交叉持股的形式深人合作，舍弃技术壁垒，开放优势。除了丰田铃木，福特与大众、戴姆勒和宝马、菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙纷纷联姻。中国本土车企与外资企业也有新CP：吉利与戴姆勒、丰田与比亚迪、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。可见“抱团”取暖仍是车企发展重要的选项。

7迪迪双赢

2019年11月13日，微信朋友圈中有一则广告：“奥迪Q8，以磅礴之势，开创旗舰SUV新时代”。看似非常大气的广告词带着小视频停留在朋友圈页面，可是点开视频，精彩才刚刚开始。

广告中的小视频在奥迪朋友圈头像的映衬下赫然播放着英菲尼迪Q50X车型介绍，这让网友集体蒙圈，十分迷惑，“这究竟是谁投的广告啊？”更有人脑洞大开，认为奥迪收购了英菲尼迪，戏称奥迪联名英菲尼迪。

事发后腾讯广告部立即采取措施，微信发出致歉信。原来是广告投放人员误操作，这则广告本是奥迪区域投放。微信还公布了几个数据，奥迪这个广告一个半小时总曝光才3959次，共花费202元，意外啊！钱怎么这么少？很快，又有消息传来，说一汽一大众奥迪相关高管被调离岗位，和某些公司的合作也被终止，不过，这个消息并没有被官方证实。同时，微信更新了道歉信，更新版的道歉信删除了相关的数据和费用，这一系列操作又把事件的热度推向新高潮。

当然，跟着起哄的还有一些车企。沃尔沃汽车官方微博第一时间“带节奏”，@奥迪称：“朋友，也帮我们投一个呗。”奥迪官微在评论区回复：“你的想法我已经了解，稍后给您答复。”这一下，整个汽车圈都沸腾了，众多汽车品牌围观现身评论区，纷纷向四个圈喊“爸爸”。

吉利汽车：202块准备好了吗？

宝骏汽车：来来来，我也要

长安汽车：我的想法你要不要也了解一下？

宝沃汽车：朋友，帮“沃”也投一个呗！

猎豹汽车：朋友，帮“豹豹”也投一个呗！

广汽三菱：帮咱也投一个！

梅赛德斯-奔驰：生活总爱搞点小麻烦，快来解锁“B”备技能：如何正确地发朋友圈。

作为当事一方的英菲尼迪，很久没有回应，正當大伙以为它将要错过一次营销自己的机会，英菲尼迪中国@奥迪称，“懂你，兄弟。送给英菲尼迪的30周年生日贺礼收到，让我们一起启迪未来，尽释潜能。”配图也有意思，四个格栅对应奥迪四环。奥迪官方最后作出回应称，今日，宜包容，也宜忘我。

有网友表示，这是一次公关危机变热门营销的经典案例一正经广告没有多少人共鸣，这一犯错反倒获得了很高的关注，正应了“好事不出门，坏事传千里”。也有人分析说，这是一次从头到尾的精妙设计，“无心”翻车引起朋友圈炸裂传播，在追求关注度的营销环境下的确是一次很好的营销事件。总之，这200块钱投出了20亿的效果。

8蔚来背“充电宝”进藏

川藏线，一条朝圣之路，是不少人心中的圣地。十余座海拔超4000米的大山，风光虽绮丽，路途却艰险。2019年4月，作为国内造车新势力交付量最大的车企——蔚来，发起了318川藏线的挑战。

当然，“每个成功的男人背后都会有默默支持他的好爸爸”，蔚来ES8之所以敢进藏，是因为它背后带着一个“充电宝”。有网友拍摄到一台深圳牌照的蔚来ES8正在道路旁进行补电，而为蔚来提供的一键加电服务的是依维柯柴油车。

据了解，柴油车上的发电机，添加柴油后可持续发电，作为蔚来ES8电动车路途中的电量补给。这就意味着“陪跑"的柴油车除了自身需要柴油燃料外，还需要消耗额外的燃油给ES8加电，ES8才能继续行驶。鉴于这种行为，大咖们都坐不住了。知名车评人陈震表示：“唉……这就是智商问题了，不论是干这事的人，还是宣传这事的人。”另一位车评人韩路也发出了自己的观点：“这个真有病……我也特别不认可蔚来自己宣传这种环境他们的车能去。”

其实“柴油车加电"并不是蔚来第一次尝试使用，两个月前的车主东北行，蔚来同样派出柴油车全程发电为ES8加电。据车主说，由于电动车的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电，柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右，加上依维柯自身的油耗，最终算下来，蔚来每行驶100公里要消耗35升～40升柴油，还需要两名工作人员陪同。而在更早之前，蔚来官方的做法是派出五十铃燃油板车护送“加电车”，在充电桩与车主之间来回跑，从而为车主的ES8加电。

虽然蔚来是一家主打环保概念的电动车公司，其做电动车的原因之一是实现汽车碳减排，但是“以柴油车补给、柴油发电机补电”的行为，还有人会觉得它环保吗？

9郑洁加盟华住集团

2019年4月，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑洁确认离职，在业内长达半年的关注与揣测之后，她的工作去向终于尘埃落定一加盟华住集团，任首席战略官兼董事长办公室主任。

郑洁，汽车圈知名女高管，曾经毫无疑问是一名学霸。她在高考前两个月由理转文，成为当年上海文科状元。毕业于上海外国语大学，并拥有美国RutgersUniversityMBA学位。在进入汽车行业之前，郑洁在英文版《中国日报》担任记者。

从2010年郑洁全面接盘克莱斯勒中国以来，短短几年把一个在中国已经全军覆没的Jeep品牌做得风生水起，销量连年翻番。难怪世界汽车神人马尔乔内不但对郑洁委以全面负责菲克集团中国业务的重任，并将她纳人最高管理机构——集团执行委员会。郑洁也由此成为跻身汽车跨国公司最高管理层的首位中国女性。

全球第一大酒店管理公司华住集团创立于2005年，刚把德国第一大酒店集团纳人旗下，达沃斯论坛的主会场就在它旗下的酒店。华住集团创始人兼董事长季琦作为创始CEO先后创办“携程旅行网”、“如家快捷酒店”、“华住酒店集团”三家著名服务企业，并在美国纳斯达克成功上市。

尽管郑洁在汽车行业创造过令人瞩目的业绩，但是进到新的行业，无疑首先面对的是挑战。说起即将加盟的华住集团，郑洁说，起步时只抱一种“空杯心态”，希望能给这个世界有一些真正的价值，助力成就美好的生活。郑洁加盟后，到底能够为华住贡献几许，我们真诚地祝福她。

10出售DS深圳工厂，离退出中国有多远？

2019年11月29日，法国PSA集团官方表示，计划出售其与重庆长安汽车股份有限公司合资的长安标致雪铁龙（长安PSA）的50%股份。

2018年6月还获得法国总理“点赞”的长安PSA深圳工厂，一年多后成了被出售的一块基地。作为DS品牌在亚太区的战略总部，长安PSA深圳工厂被收购意味着该品牌退出中国市场进入倒计时。

2013年，DS品牌正式进人中国，同年竣工的深圳工厂从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步，拥有超过20%的绿化景观，水循环回用率高达75%，LED灯使用率高达100%，节电率超50%，可以说是一家名副其实的绿色工厂。该工厂的焊接车间拥有国际领先的激光焊接技术，自动化率达98%。可以说，深圳工厂的DS7生产线是目前PSA集团全球自動化程度最高、最先进的产线。

遗憾的是，DS进人中国以来一直难有大的起色。双方预期在2014年完成10万辆的目标销量，但在开始进人中国市场的2014年、2015年，销量只突破2万辆，往后几年里，长安PSA的销量出现大幅度下降，2016年至2018年DS品牌在华销量分别为1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。2019上半年，DS品牌销量不足2000辆，10月供售出8辆。2015年经销商的数量曾经达到211家的DS品牌，目前经销商仅剩几十家，其中有一半只提供售后服务。在国内的这种销量，基本可以忽略不计，让有着20万产能的深圳工厂形同虚设。

据悉，以收购观致汽车被汽车界熟知的宝能拟收购这家深圳工厂。若是宝能接盘，的确可以对宝能眼下的汽车板块形成很好的充实，生产线调整一下就可以用。可以很快补充在西安、广州等汽车生产基地进展缓慢的现状，快速推进宝能汽车自由电动车的投产。“在深圳有基地有利于和比亚迪一起形成协同效应。”此外，对宝能来说，或许还可以在房地产方面得到一些关照。

11不痛不痒的“汽车下乡”

车市的下滑不仅让厂家和经销商害怕，也让相关主管部门忧心忡忡。2019年年初，国家发改委、工信部等十部门联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。《方案》中明确提到要多措并举促进汽车消费。提出“老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”等六个方面24项具体措施，涉及汽车消费、家电消费、农村消费、5G商用等多个领域。《方案》自然是为了更好地满足人民出行需要，有序推进老旧汽车的更新、报废、促进农村汽车更新换代等。距2009年第一季度（3月13日）国家发展改革委等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》刚好10年。

政策一出，各大品牌纷纷响应，长安更是打响了“汽车下乡”政策的“第一枪”，喊出了“最高可享2.2万元的厂家补贴”的口号。随后各大品牌依次跟进，推出汽车下乡、报废补贴、置换等服务，一时间车市热闹非钒，大家仿佛找到了一条通往“正增长”的康庄大道。

可一年时间过去了，这项政策成效不大。有人指出，主机厂和经销商打着“汽车下乡”的旗号，执行的却是原有的优惠政策，消费者根本无法以更优的价格买到汽车，是“汽车下乡”失败的主要原因。

“汽车下乡”的初衷是希望模拟家电下乡来刺激汽车市场，新能源和小排量乘用车依然是国家大力发展的项目，同时，放宽限购、二手车和皮卡的政策这会在一定程度上加大汽车销量。

然而需要注意的是，此次的汽车下乡由于还未完善，像曾经的骗补、拒绝发放补贴的行为不知是否能够杜绝，以旧换新之后的旧件厂家回收后如何处理等问题也需要有专门的监管部门查证。

12捷达：换种方式存在

按理说，困难时期就应该节衣缩食，可一汽一大众却不断“生孩子”开拓市场，除了接连上市两款SUV车型外，“捷达”也被运作成为一个新的汽车品牌。2019年3月22日，一汽大众和德国大众集团推出了大众有史以来的第一个子品牌——“JETTA”捷达。从此，捷达代表的不仅是那款耳熟能详的廉价轿车，还是一个品牌。

大众能够当_上德系品牌的“扛把子”，得益于旗下车型的出色表现，无论是桑塔纳、朗逸还是帕萨特、捷达和速腾，都可以称之为“国民神车”，其中捷达这款车型更是可以勾起一代人的回忆。时至今日，该车的销量也名列前茅，每年为大众贡献一笔客观的利润。2019年11月数据显示，其当月卖出了32317台，排在国内轿车销量榜的第4位，然而就是这一款拥有高份额的车型居然要宣布停产，或许连“捷达”自己也没想到。

在中国服役28年后，从一个车型，摇身一变成为一个品牌，以这种方式开启新的旅程。新品牌预计在2019年推出ASUV、A+SUV以及ASH三厢轿车一共三款车型，定价均在10万以内，毫无疑问，一汽一大众以“捷达”来命名新品牌，一方面是想通过金字招牌迅速打开局面，另一方面则是想通过强大的产品复制能力，抢占10万以内的市场份额。大众这是准备彻底放下身段，和自主品牌对抗到底了啊。

从车型转变为一个新品牌，捷达也不是第一个。早在2018年4月，神龙公司宣布富康将复活，并将以全新独立子品牌的方式亮相，主打新能源车型以缓解雪铁龙在国内双积分的压力。长城旗下的哈弗系列，同样如此。捷达独立成为一个新品牌是一件好事，但业内有人指出，放弃大众Vw车标是一个不明智的选择，就如斯柯达一样和大众如出一辙但就是因为没挂大众车标销量非常一般。

顺便提一下，曾经的老三样捷达和富康已经成为品牌，就剩下桑塔纳了。