探析城市道路交叉口优化设计

李炜

（衢州市交通设计有限公司，浙江 衢州324000）

1 引言

在城市化建设蓬勃开展的大背景下，城市人口基数增加，给城市带来巨大的交通压力。城市道路网成为市政项目的重要组成部分，对居民日常交通出行产生重要影响。而就目前而言，道路交叉口设计问题凸显，弯道半径设计不合理、分隔带搭设不科学等，都有可能引发交通安全事件。

2 城市道路交通交叉口设计的不足

2.1 道路平面交叉口的几何构造不合理

该问题更多属于历史遗留问题，很多城市在老城区设计中，道路交叉口设计问题存在诸多不足，造成这一问题的主要原因是在设计之初并没有对交通通行进行有效判断，突出表现为以下几方面问题：

1）在交叉口设计中没有做好行人保护措施。（1）在道路右侧建设的渠化岛增加了右侧转弯的机动车道，但是在路口并没有设置减速带或者行人保护措施，这种情况会给等候过街的行人带来安全隐患。（2）针对部分双向四车道或者更多车道的路口，路面宽而造成行人无法一次性通过路口，针对这种情况需要在道路中间位置设置驻足区，但很多地区在驻足区设计中只是标定黄线，并没有相应的安全措施。

2）平面交叉口的面积大。交叉口面积大会进一步增加车辆与行人的通过距离，所以为了满足该路口的通行需求，需要延长红绿灯的调控时间，交通信号灯的利用率下降。也有研究认为，在长时间等待红绿灯时，部分司机和行人的耐心会逐渐消磨殆尽，进而出现闯红灯的概率[1]。

2.2 路口表现设置不合理

交叉口行车道的停车线位置不合理，造成车辆需要更长时间通过交叉口，或者与人行道的距离太远，行人行走不便。除此之外，部分地区存在自行车道、机动车道、人行横道的地面横标不清晰的问题，没有对各个功能区进行功能划分，带来安全隐患。

3 城市道路交叉口优化设计措施

城市道路交叉口的优化设计需要重点解决传统道路交叉口设计的不足，并提高其安全性能。总体而言，其设计思路主要包括对交叉口的功能进行优化以及对交叉口路段优化。

3.1 道路交叉口的工程改造

开展工程改造的主要目的，就是要按照道路交叉口的功能需求，通过施工的方法充分消除现有交叉口中存在的不合理因素，因此，本文提出的措施包括：（1）需将视距三角内的全部不利因素清除干净，并设计中央分隔带的宽度；对于交通繁忙的地区，在道路交叉口位置可考虑设计地下行人通道或者行人立交桥等。（2）增加右出右入渠化岛。在道路交叉口的优化设计期间，相关人员应该尽可能地控制道路平面交叉口位置的冲突点，并通过各种设计手段来降低冲突影响力。因此，在交通流闲置位置增加右出右入渠化岛，这种设计方法能够进一步规范车辆行驶方向，不仅保证了车辆正常行驶，也能保证行人安全。（3）控制路缘石直径，重设路面交叉口的几何形状。在道路交叉口设计期间，设计人员要调整人行横道与行车道的宽度，保障道路宽度能够与车辆的行车轨迹基本相同，这样才能更好地保证行人安全[2]。（4）调整道路线形，确保在道路交叉口的一定范围内，驾驶人员可以清晰判断路口红绿灯的状态以及路面车况情况，并进行调整。

3.2 完善道路标志

道路标志能够提醒过往驾驶人员以及行人注意安全，并规范行车路线，减少不必要的安全隐患。从设计角度来看，设置道路交通标志能够对行人与驾驶人员的行为进行约束，不仅能减少行人不必要的等待，还能调整人行横道线与停车线位置，减少行人与驾驶人员在交叉口区域的等待时间。

同时，设计人员需要在交叉口设计基础上进一步优化行人以及非机动车的交通组织设计，按照新的交通管理制度，争取能够在时间与空间资源上进行交叉口的设计调整，基本思路包括：（1）优化进口道右转专用非机动车道。可在进口道展宽开闭专门用于右转的非机动车道，减少机动车与非机动车相互干扰的问题，提高非机动车的通过效率，也是降低安全事件发生的有效方法。（2）优化行人过街的道路标志。目前，在行人过街道的优化设计中，通常会通过绿化隔离带设置第二次过街安全岛，并分别在端部保留1～2m的分隔带，这种设计方法能够保护驻足行人的安全。在此基础上，在安全岛位置增加行人过街信号灯，通过信号灯的引导能够进一步规范行人的通行行为，确保交叉口内车辆能够匀速通过，最终提高道路的通行能力。

3.3 交通岛的优化设计

针对存在交通岛的交叉路口，可在交叉口内设置若干个交通岛。交通岛又被称为导流岛，具有分离交通流、诱导交通流的功能。交通岛普遍为三角形，面积由交叉口面积而定，在设计中可以在交通岛内增设道路引导标识，使行人能够快速到达目标位置。

3.4 做好交叉口进出口车道设计

某道路为四幅路型式，在道路中央设有2m的绿化分隔带，两侧各有11m的机动车道以及5m的绿化隔离带以及人行道等。在该道路设计中，设计人员计划将道路的中央分隔栏进行调整，在改为中央绿化分隔带之后用于快速分隔交通流，并达到提高绿化效果的目的。为了实现上述目标，就需要充分考虑车道平衡问题，使车辆能够在最短时间内通过交叉口，所以需要压缩进口道右侧绿化隔离带的参数，通过将进口道拓宽1条车道，由当前的2条直行车道改为3条。所以在交叉口设计中，设置了1条左转专用车道，3条直行进口车道，3条直行出口车道，1条右转专用车道。同时，为了能够有效减少交叉口的通行压力，可在中央绿化带分隔带距离停车线150m位置做断口，供机动车调头使用[3]。通过这种设计方法，能够进一步增加交叉口的通行断面，确保具有理想的通行能力，机动车可以快速通过交叉口。

3.5 交叉口内部区域设计

交叉口内部区域的设计方法为：（1）将安全岛停止线前移，这种设计方法能够有效控制交叉口交通流可能出现冲突的路面面积，提高行人的通行速度。（2）做好左转车辆的交通组织优化设计。在设计过程中，设计人员需要重点解决左转车道的设计问题。针对已建的平A1类交叉口，可采用进口道中线偏移的方法；而针对新建项目，可进一步增加进口道的展宽，并压缩进口道中央分隔带宽度。正常情况下，城市道路交叉口在交通高峰期时，每组信号灯周期范围内左转车平均流量达到2辆车时，可以设置1条左转专用车道；而在达到10辆车时，可设置2条左转专用车道。（3）在右转弯道设计中，可在右侧绿化隔离带位置做断口，这种方法能够防止机动车右转，在按照规范要求控制展宽之后，通过安全岛直接在右转专用车道位置起到分流作用，方便机动车的右转正常行驶。

4 结语

当前城市道路交叉口设计中存在诸多不足，本文所介绍的交叉口设计优化方案具有可行性，能够减少车辆行驶压力，保证了行人安全，对于提高道路通行效率具有重要影响，值得推广。