共享经济背景下私家车车位共享模式研究

卜紫良 罗 薇 农欣钰 黎恒源 胡承焘

一、引言

根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告 (2019) 》数据显示，2018年共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%。从市场结构来看，生活服务、生产能力、交通出行三个领域共享经济交易规模位居前三，分别为15894亿元、8236亿元和2478亿元。从发展速度来看，生产能力、共享办公、知识技能三个领域增长最快，分别较上年增长97.5%、87.3%和70.3%。共享经济具有高效率、低成本、可持续等的特点，也由此使得共享经济自出现以来就得到社会各界的高度认可，并迅速发展。人们通过对物品使用权的分享，减少了因暂时的需要而进行的不必要花费，使得物品本身的作用得到了最大化的发挥，让社会的有限资源得到了最高效的利用。随着互联网时代的不断发展，共享经济与互联网科技的充分融合颠覆人们对租赁、交易等概念的传统认知，使得共享有了更多的可能以及更大的发展空间。

“互联网+”以云计算、物联网、大数据等为依托，将新一代科技与传统服务业融合创新，提升了行业的智能化水平。伴随着物理芯片、5G通信、云计算等技术的逐渐成熟，共享经济模式下的停车位共享已经具备一定的软硬件基础，具有广阔的发展前景。停车位作为基础的公共设施，是人们出行的必要考虑因素，也是地区发展的必要基础设施。

由于土地成本高昂，停车位资源有限，一些人流量大的景区、商场等地方经常出现停车位紧张的情况，而相应周边楼盘的私家车位却没能得到有效使用，因此有必要对停车位资源的管理和运营模式进行创新，利用共享经济模式结合互联网科技构建停车位资源共享服务平台，以推动停车位资源共享的可持续发展。

二、私家车车位资源共享意愿

（一）调查方案

本次调查采用网络问卷和实地问卷调查相结合的方式进行调查，于2019年11月至2020年1月在南宁市、玉林市、海口市以及三亚市四座城市的大型商场、居民小区、动车站及医院停车场等潜在私家车位所有者较多的地点发放问卷。

本问卷主要分为三部分，个人基本信息情况调查、居住小区情况调查和私家车位共享意愿调查，内容主要包括：被调查者的个人基本信息，如性别、年龄、驾龄、收入水平等；居住小区情况，如小区所处地段、私家车位属性、周边用地类型、小区管理方式等；共享意愿相关信息如私家车位共享意向等。

（二）样本数据统计分析

本次调查共计收回问卷422份，剔除填写不完整的残卷等无效问卷37份，有效问卷总计385份，有效回收率91.23%。

1.个人属性分析

根据所收回的有效调查问卷，对被调查者的个人基本信息情况进行统计，结果见表1。

（1）性别

按调查结果看，被调查者中男性略多于于女性，占比为57.92%，与日常生活中驾驶员的性别分布大致相同。

（2）年龄

调查结果显示，被调查者中青中年驾驶员居多，占总人数的82.86%。

（3）驾龄

驾龄占比最高的为4-10年，为48.83%；其次是1-3年，占比28.57%。从统计结果来看，有4年以上驾龄的成熟驾驶员居多，占比61.30%。

（4）收入水平

根据调查结果显示，月收入水平主要集中在5000-10000元，其中月收入占比最高的阶段为5000-8000元，占总人数的37.92%，月收5000元以上的人数占比为71.16%。因为被调查者主要为私家车车位拥有者，收入水平相对较高。

表1 个人基本信息情况统计表

表2 居住小区相关情况统计表

2.所在小区相关情况统计分析

根据所收回的有效调查问卷，对被调查者居住小区的相关情况进行统计，结果见表2。

（1）私家车车位拥有情况

根据调查统计结果显示，被调查者中购买私家车车位的比例最高，占比44.42%，拥有私家泊位的达76.11%。

（2）小区所处地段及周边停车状况

根据调查结果显示，被调查者居住小区所处地段大多为市中心及偏离市中心地区，占比84.41%，这些地段对停车位需求相对较高。90.65%的被调查者认为居住小区周边停车存在问题，需要花费时间寻找车位。

（3）小区管理方式及周边用地类型

根据结果显示，封闭式管理的小区占大多数，占比为60.09%。周边用地类型以住宅区为主，占比32.99%；其次是办公楼和商场，占比分别为15.32%、14.29%。这些地区也都是对停车位需求量较大的地区。

3.泊位共享意愿统计分析

根据所收回的有效调查问卷，对被调查者车位共享意愿进行统计，结果见表3。

根据统计结果显示，在被调查者中愿意将私家车位共享的为大多数，占比77.40%。其中在没有私家车位的92位被调查者中，愿意将停车位共享的占没有停车位人数的80.43%。从以上统计分析来看，驾驶员无论是否拥有私家车位，大多数人都愿意将私家车位共享，来解决停车难的问题。

三、私家车位共享的逻辑框架

在当前停车位供给不足、停车难问题日渐凸显的情况下，私家车位共享模式是盘活车位资源的极有效方式，通过对社会私家车位错峰共享模式的利用，将社会闲置资源高效利用起来，解决停车难的问题。而如何将社会私家车位利用起来，则需要依靠一个平衡各方利益的逻辑框架来运行。这个逻辑框架应该包括：平台运营方、物业管理方、车位拥有者和车位需求者这四个主要组成部分，如图1所示。

图1 私家车位共享的逻辑框架图

私家车位共享平台将平台运营方、物业管理方、车位拥有者和车位需求者紧密地结合在一起，完成资源和信息的运转。私家车位共享平台可以分为个人信息系统、车位管理系统、全球定位系统和物业安保系统四大板块（见图1）。

（一）个人信息系统

在现今的大数据时代下，个人信息在日常生活中愈加重要。现代企业特别是通过互联网开展业务的企业更加需要对客户进行规范化的管理，那么这就需要依靠个人信息系统的作用。车位拥有者和车位需求者通过私家车位共享平台录入自己的基本个人信息包括指纹、面容信息以及车位产权证明、车辆行驶证等信息，通过审核后储存在平台运营方的服务器里面，在后续的使用中可以直接登陆私家车位共享平台使用。对于车位拥有者和车位需求者而言，个人信息系统可以帮助使用者更加便捷地实现自己的需求；对于平台运营者来说，个人信息系统可以快速识别用户群体，提高运营管理的效率。

（二）车位管理系统

在整个私家车位共享平台当中，车位管理系统是核心板块。通过车位拥有者录入的车位资源信息，车位管理系统对车位资源进行实时的监控调度，并将车位信息发布在私家车位共享平台当中，供车位需求者进行选择使用。车位需求者在私家车位共享平台上，通过车位管理系统可以实时看到目的地附近的车位资源剩余情况，在出发前就可以预定自己需要的车位。在私家车位共享平台当中，车位管理系统一方面可以盘活更多闲置车位，使车位的运转更高效；另一方面还可以满足用户的需求，提高用户出行的便捷性。

（三）全球定位系统

目前，以GPS定位系统为主的全球定位系统通过智能手机深入人们的日常生活当中，而我国力推的北斗定位系统也日臻完善，进入了国内的民用市场。在私家车位共享的过程中，全球定位系统也起着十分重要的作用。首先车位拥有者通过全球定位系统上传车位的确切位置到私家车位共享平台，供需求者在线上选择预定。车位需求者在私家车位共享平台上选择车位预定后，通过全球定位系统行驶到车位上，完成整个泊车使用的流程。全球定位系统还可以根据用户的位置，为用户规划合理的行驶路线，避开拥堵路段，节省用户的时间成本和使用成本。通过全球定位系统可以大大提高车位的精确性，节省用户找寻车位过程中的时间，让用户体验智能化平台带来的快捷性和便利性。

（四）物业安保系统

近年来，关于共享经济中出现的安全性问题一直被大众所讨论，那么，规避私家车位共享带来的安全性问题是整个项目不可忽视的方面。首先在用户使用私家车位共享平台时，需要录入用户指纹、面容等生物信息，确保一人一账户。物业安保系统在升级之后，私家车位共享平台接入物业安保系统，实现用户信息共享。用户线上选择预定车位，到达车位前需要通过停车场闸门，在车牌识别和面容识别通过方可通行，确保车位“专人专用”。在用户泊车离开停车场和取车时，物业安保系统还可通过面容识别对用户进行放行等操作，确保了整个私家车位共享过程的安全性。

四、私家车位共享的意义

在当前中国经济的发展下，汽车的数量不断增多，随之而来的是停车位供给不足、停车难、城市交通拥堵等问题；本文所提出的建设私家车车位共享服务平台或将对以上问题的改善有所帮助：

（一）提高现有资源利用率

私家车车位共享服务平台的出现，它能够有效地收集停车位供需双方的信息，并将这些信息集中起来，及时明确空闲车位的方位，根据车位供需双方在时间、空间上的供需状况进行匹配，让停车位的需求者能够通过平台进行查询，及时找到对应时间和对应场所附近的空余车位，提高车位的使用效率、提高停车人的寻车、停车效率，缓解因寻找停车位而引起的交通拥堵问题；此外，由于当前已建有的停车场基础设施供给量难以满足人们生活中日益增多的汽车对停车场等基础设施的需求量，停车难问题已经不仅致使停车位的价格呈现上涨趋势，还引发了城市中车辆乱停乱放的问题。共享平台的出现，一方面能够让提供私家车位参与共享服务的人从中获取一定的共享收益，从而吸引更多的私家车位拥有者提供私家车位，将自己私家车位投入平台参与共享，提供给对停车位有临时性需求的车主，潜在地增加了公共停车位的数量，有利于减慢停车费用上涨的速度；另一方面，一旦公共停车位数量增多，将推动停车位价格合理化，使得更多的车主驾车出行时有车位停车，也更愿意将车停入停车位中，这样一来城市的不良停车现象将得以改善，城市的风貌也随之改善，政府对于城市交通管理的压力也将有所缓解。

表3 共享意愿统计表

（二）缓解城市普遍存在的停车难现象

由于目前有限的停车位与不断增长的汽车数量之间是存在矛盾的，而有限的土地资源也不可能伴随着汽车数量的不断增加而不断地被投入到停车位、停车场这一类资源的建设中。此外，增加停车场的建设，不仅仅耗时长，成本高，短期内也不是治本之策，所以这一传统思路从根本上来说是行不通的。而停车位共享平台可以利用现有停车位资源缓解车位紧张问题，这不仅仅为停车难问题的解决提供了一个新的思路，而且若这一模式得到推广应用，改变通过建设停车场这一传统解决思路，将会使得土地资源得以节约利用，让土地资源在其他领域能够得到更高效、更合理的应用。在驾车出行便利化和停车位使用效率提高的趋势下，也将会进一步促进汽车业的繁荣发展。

（三）改善城市公共信息技术服务不充足问题

以平台推广为动力，激发信息技术新活力，改善城市生活。由于私家车车位共享模式是顺应“互联网+”趋势以及共享经济发展背景下的产物，它的发展和完善需要信息技术的强大支持，因而这一模式的应用及推广或许能够对信息技术的发展产生积极的推动作用；此外它的发展和完善又有利于消除人们因驾车出行便利但车位难寻的困扰，在有效整合停车位信息、促进停车位高效利用的同时，又有利于进一步完善城市服务，加快“智慧城市”建设进程，加深人们生活的便利化。

总而言之，私家车车位共享平台若得以建设和推广，受益者不仅仅是私家车位共享者、停车位的需求者，还包括了城市居民、管理者等多个主体，各利益相关方得以从中受益，实现“共赢”。

五、结论

共享经济的发展促进了人与人之间的信息沟通，加强了不同行业之间的交流发展，推动了传统经济模式的不断变革。通过“互联网+停车位”对私家车位资源共享进行探索，为传统的停车场运营模式提出了新的挑战。停车位资源共享服务平台的出现给人们出行游玩查询停车场信息、规划出行路线、计划游玩时间等提供了便利条件。在共享经济模式的影响下，运营商应结合互联网技术不断完善服务平台，加强用户隐私的保护，规范用户的使用，提高用户的信任度，并根据平台的反馈及时调整停车位资源的管理机制，结合时间维度和空间维度整合车位资源，推动停车场的有效利用及资源整合。

但在具体的实施过程中还会遇见许多问题，如停车位的合理收费标准制定、错峰出行的停车位资源管理、停车位物业安保的实时联动等，因此在今后的研究中可以对停车位资源的共享的影响因素进行深入分析及对出现的问题进行重点研究并提出合理解决的措施，从而能使得停车位资源能得到最大程度的利用，免除用户的后顾之忧，真正缓解城市的交通问题。