盾构下穿公路隧道微扰动控制技术研究

李记军 惠子华 肖亚俊

(1.无锡地铁集团有限公司，江苏 无锡 214000； 2.中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司，上海 200000)

0 引言

区间隧道盾构法施工因其施工速度快、安全性高、成本相对低等众多优点，在城市地铁施工中应用越来越广泛。由于新时代对城市交通需求的增加，新建地铁线路(特别是主城区)不可避免的要穿越既有建筑物及构筑物。区间隧道在穿越建构筑物期间对建构筑物沉降控制提出很高的要求[1]，盾构机掘进过程姿态控制、浆液选择、刀盘扭矩及推力控制等成为较为棘手的技术难题[2]，本文通过一个实际案例分析了盾构隧道近距离穿越建构筑物时针对沉降控制采取的技术措施。

1 工程概况

1.1 工程简介

无锡市轨道交通3号线永乐东路站—金海里站区间盾构下穿太湖大道隧道约27.5 m。区间以R=400 m穿越太湖大道隧道底，太湖大道底板厚1 000 mm，隧道顶距底板底5.222 m～5.56 m，底板下有长12 m φ1 000工程桩，区间自桩中间穿越(穿越桩间距12.3 m，盾构直径6.440 m)，距离工程桩最小距离为2.22 m，如图1所示。

根据勘察报告，盾构在太湖大道隧道位置穿越主要土层上部为④2粉砂层，中下部为⑤1粉质粘土层和⑥1粘土层。

拟建工程沿线地下水类型为松散岩类孔隙水，包括潜水(二)、微承压水(三)1及第Ⅰ承压水(三)2。

潜水(二)赋存于①1杂填土，隔水底板为③1-1粘土、③1粘土、③2粉质粘土。

微承压水(三)1含水层赋存于④1粘质粉土、④2粉砂夹粉土层中，其隔水顶板一般为③1粘土、③2粉质粘土，隔水底板为⑤1粉质粘土、⑥1粘土、⑥2粉质粘土。

第Ⅰ承压水(三)2主要赋存于深部的砂性土⑥3粘质粉土、⑦2粘质粉土层中，赋水性中等，具有相对较好的封闭条件。……