国际干散货运输市场月评（2020年2月）

本期，国际干散货运输市场处于传统运输淡季，国际燃油价格下跌、澳大利亚的恶劣天气、中国新冠疫情等不利因素持续对国际贸易和航运市场产生负面影响。但是随着南美粮食旺季的临近，以及中国各地有效推动复工复产，中小型船航运市场回暖迹象渐显。其中，巴拿马型船粮食航线运价均值同比大幅上涨，远东干散货指数、综合指数延续跌势。2月28日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）综合指数、运价指数和租金指数分别报收于591.07点、709.16点和413.93点，分别较上期末下跌5.0%、11.5%和上涨17.1%;本期平均值环比分别下跌16.4%、14.8%和20.8%，同比下跌11.0%、上涨4.9%和下跌38.4%。

国际干散货运输市场运力小幅增加。据克拉克森统计，截至2月底，全球干散货市场船舶总计艘，较上月末增加9艘，运力总计8.84亿t。

1 海岬型船运输市场

本期海岬型船两洋航運市场运价走势相似，上半月延续跌势，月中低位反弹后再次下跌。

上半月，西澳主要港口生产运营受台风所阻而压港情况严重，力拓公司因台风影响下调其铁矿石预期产量，太平洋航运市场铁矿石货盘有限且总体运力偏多，加之国际燃油价格下跌，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价承压下行至14日的5.557美元/t。台风过后，澳大利亚主要发货人陆续在市场上询船，租船成交有所增多，且租金及运价水平已处于历史低位，船舶所有人挺价意愿较强，运价低位反弹至21日的5.983美元/t。下旬，国际燃油价格大幅下挫，市场氛围不佳，仅个别租船人在市场上询船，现货市场需求疲软，加之FFA远期合约价格大幅下挫，“远程矿”航线也无支撑，运价再度回落。……