高压下的智慧考验 —中铁建电气化局三公司浩吉铁路四电工程施工纪实

文 / 宋银雪 郑传海 曹筱璐

1． 全国铁路第一个采用国网标准设计的庙坪AT 所全貌（宋银雪 摄）

2． 2019 年6 月30 日，中铁建电气化局三公司三门峡项目部员工在浩吉铁路黄河特大桥上架设最后一条接触线（何鑫 摄）

3． 项目经理李瑞青（中）在项目中心料库检查工作（宋银雪 摄）

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2014 年，浩吉（原蒙华）重载铁路电气化工程将要上马的消息刚刚传开，走马上任中国铁建电气化局三公司副总经理岗位不久的李瑞青主动提出跟踪四电工程改迁情况。谁知这一跟踪就是近5 年。

主动请缨，为的是接受检验

2015 年3 月，三公司中标浩吉铁路三电迁改项目。凭着三电迁改项目施工创下的信誉和李瑞青对项目工程深度经营的技巧，2018 年7 月，他们如愿中标了浩吉铁路四电项目。

5 年间，李瑞青不断穿梭往返于晋豫蒙陕各地，考验他和团队的不仅有全线三电改迁条件最艰苦的陕晋之间几百公里路段恶劣的施工作业环境，还有毅力与胆识。

三电迁改工程量最大的是国家电网所属的陕晋两省公司和地方八九个市县分公司。“对，就选择改迁难度最大的这一段。”经过现场考察，李瑞青拿定了主意。

其实，除了线路长和牵扯的县市多，还有延绵四五百公里的线路，蜿蜒崎岖的山路与几十公里看不到一户人家的西北山脉。他们一大早带着工具出门上路，有时候一两天都在野外将就着吃住，没有熟食和开水，就啃着随身携带的干粮，实在渴得忍不住了，就把随身带的水壶打开，小心地举起水壶，让凉开水慢慢地往外滴，湿湿嘴唇。实在疲倦了，就抱着工具和衣而睡。睡醒之后，将就着找到山沟有水的地方，捧着山泉，擦一把脸。

李瑞青鼓励员工说：“作为铁道兵第一通信营的传人，就是要始终以国家的建设事业为己任，传承逢山开路、遇水架桥的光荣传统。无论是沟壑纵横，抑或是忍饥挨饿和流血流汗，我们都不在话下。”

浩吉铁路有关公司把李瑞青率领的这支三电改迁先遣队那种敢于吃苦、英勇善战、敢打恶仗的狠劲儿，看在眼里，喜在心上：建设国内第一条里程最长、施工环境错综复杂的重载铁路就是需要这样的施工队伍！

2018 年8 月，浩吉重载铁路四电工程中标信息正式对外公布：中铁建电气化局中标浩吉铁路铁路MHSD-2 标段。三公司三门峡承建包括山西境内10kV 电源线路和河南三门峡市境内两省在内的四电工程，总投资10.3 亿元。

消息传开，大伙特别高兴，终于可以松口气了。李瑞青心里明白，前期改迁三电工程虽然很艰辛，但还远没到松口气的时候，比拼竞争实力的爬坡大赛正等着大家，真正的挑战还在后头。

顺应脾气，为的是跨越障碍

有首歌曲这样唱道：相爱没有那么容易，每个人有他的脾气。工作中也是一样。三电改迁工程进入尾声的时候，李瑞青着手对四电聚成施工有关的地质环境、项目员工构成、施工设计方案和施工图，与各专业交叉作业界面之间的影响的不同“脾气”特点进行梳理。

在前期复核图纸时，李瑞青认为，施工好比打仗，绝对不能闭门造车、纸上谈兵。他拿着施工图，多次带领专业技术和管理人员深入现场进行实地调查、复核。根据掌握的实际情况，将发现的问题第一时间与设计单位沟通，又联合设计单位一起到现场踏勘复核，共同拿出最佳解决方案。当他们发现陕州站设计的软横跨钢柱距离附近的国家电网220kV 电力架空线路较近时，为避免施工安全隐患，经过与设计单位多次沟通，最终将15米高的软横跨钢柱变更为10 米高的硬横跨，避免了13.5米高的电力架空线路在随风摆动过程中与钢柱距离太近，将出现电网短路断电的安全隐患。

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根据多年的管理经验，为了避免由于管理理念不同，分工不明确引起不必要的矛盾，项目部组建后第一件事便是召开工作界面划分会。随着四电施工不断推进，这次会议的必要性也显现出来，看上去十分复杂的通信、信号、电力和牵引供电等四大专业和千头万绪的业务流程，就像一台正常运转的机器，一直保持着快速有序的运转状态。

“平时，我们常说方向不对努力白费，就是指科学的施工组织设计方案。”李瑞青经常提醒各专业经理、总工程师，务必加强对施工组织设计方案的研究，确保方案的准确性。

四电工程开工之前，李瑞青把各专业经理和专业的总工程师与技术管理人员组织到一起，对所有的设计文件和施工图逐一进行严格审核。开始时大家并不理解，当施工真正进入到关键时候，大家才真正认识到各个专业都有自己的特点，如同每个人有不一样的性格脾气，如果不能处理好信号、通信、电力和牵引供电专业施工与土建、房建和铺架项目交叉作业时的关系，科学把握四电施工和其它项目之间的矛盾，四电施工将很难进展，甚至会耽误铁路建设的工期。

“险滩”水手，携铁龙凌空飞渡

“一步跨两省”的黄河公铁两用特大桥坐落在山西平陆县与河南三门峡市之间，上面为双向六车道的运（城）三（门峡）高速公路，下面为运三铁路与浩吉铁路并排的铁路，大桥全长1144 米，桥面宽42 米，桥墩高80 米。到2019 年3 月底，黄河特大桥两端辅桥尚未开始架设，四电工程施工所需的轨道车和吊车等车辆无法抵达桥面，随之而来的是各种从未经历的难题：

桥面上铁路接触网施工必须的46 根H 型钢柱如何吊到80 米落差的桥面上？46 套大限界框架、46 套AF 线肩架、92 套短吊环、92 套悬式绝缘子、46 套PW 线支撑线夹、92 套直角挂板、92 套腕臂用棒式绝缘子和46 套腕臂，2000 米PW 线、2000 米AF 线、2000 米承力索和2000 米接触线等110 多吨的材料如何运送到位？黄河大桥上四电施工安全如何卡控，大件如何运输……

“节点进程和合同工期不等人，时间不允许我们静等站前单位完工才开始黄河特大桥上的四电工程施工。”李瑞青当即组织接触网、通信、信号、电力专业经理及技术骨干召开专题会议。会后，立即率领技术人员直奔黄河桥现场，与站前项目部协商，最终达成了采用站前项目的大型龙门吊将25 吨吊车、46 根钢柱和100 余吨的光、电缆等材料吊运至桥面的意向。

为了减少对桥梁正常施工的影响，吊车及钢柱吊上黄河特大桥桥面后，李瑞青又带领员工加班安装。历时4个多月，终于按时高质量地完成了黄河特大桥桥面上的22.865 条公里信号专业放缆、通信专业4.4 公里48 芯光缆展放、电力专业5400m 高低压电缆展放和接触网专业25 种类型材料、2736 个部件等工程量的安装施工任务，一颗颗悬着的心也随之放下了。

崤山隧道是横亘在李瑞青团队面前的又一难关。设计为单线的崤山隧道，左线长22.751 公里，右线长22.771公里，是世界上最长的重载铁路单线隧道。四电专业进场时，隧道内的混凝土二衬和铺轨等工作正在紧张进行。

面对隧道内作业面小和土建项目交叉施工等复杂情况，李瑞青主动与负责崤山隧道施工和钢轨铺架的站前项目部沟通协调，联合土建、铺架项目和监理单位制定了详细的施工方案，最大限度地确保隧道二衬施工、铺架作业和隧道内的四电施工，错位推进，互不影响。当隧道内洞室具备安装AT 所的设备基本条件后，便采取通信专业施工人员兵分三路，多点突破的突击方式，在短短的16 天内完成了任务。

在全线建设中，卢氏境内的庙坪AT 所建设是一块最难啃的“骨头”。庙坪AT 所位于庙坪隧道进口山顶上，距洛河铁路大桥轨面高差约130 米，特殊的地貌造就了庙坪AT 所恶劣的施工环境。

首先摆在他们面前的难题是上山难。从山脚到庙坪AT 所开车就需要一个小时，每天近一半的时间花在了路上，如果遇到下雨下雪天气，车辆无法上山，无形中给运送施工所需的料具和大型机械等工作带来了巨大的挑战。

安全风险大和生态压力大是他们必须面对的又一难关。AT 所位于山顶上，山下就是洛河铁路大桥，桥下是卢氏县和洛宁县百姓生活饮用水的水源地洛河水库。洛河水库绝对不允许因为AT 所施工，将一星半点的泥土和杂物掉进水库里，而工人们稍不小心，就面临着掉进水库的危险，要把庙坪AT 所连接到洛河大桥的线路上，工人们只能蹭着山坡，小心谨慎地施工。

庙坪AT 所第一版施工方案是以架空线为主、电缆敷设为辅，以普通供电线钢柱承载架空线架设，但普通供电线的钢柱容量太小，两个钢柱之间的跨距也小，如果承担架设任务需要在山坡上浇筑多个混凝土基础，组立多根钢柱，这样一来，不仅增添了施工成本，更重要的是增加了施工难度，很容易给洛河水库造成污染，第一版方案随即被否定。

为了促成第二版施工方案落地，李瑞青多次往返国铁设计院、国家电网三门峡电力设计公司和浩吉铁路晋豫公司之间。他大胆联合三门峡电力设计公司，建议使用国家电网标准来设计庙坪AT 所，采用110kV 电力铁塔架空敷设电缆的方案。这种方案较之前的几十根钢柱变成了四座电力铁塔，既保证了工程质量，又降低了施工风险。可是，施工进展到80%时，又遇到了新的难题，设计方案中的第2 个基础紧临洛河铁路大桥桥墩，加上石质坚硬，无论采用人工还是机械开挖基坑的方法都无法施工，若采取爆破作业，爆破产生的力量又直接影响大桥桥墩的稳定性，施工又一次陷入了僵局。

李瑞青再次组织项目技术骨干联合设计院，通过远程视频系统多次进行研讨，最后拿出了一个折中方案，取消最后一个基础，改用电缆爬桥墩的方式上网。庙坪AT 所建设和AT 所电缆引入铁路接触网上网的难题这才从根本上解决。