摩擦胶泥缓冲器特性曲线优化研究

王蒙，李立，陈时虎

（1.神华铁路装备有限责任公司，北京 100011；2.中车齐齐哈尔车辆有限公司北京科技分公司，黑龙江 齐齐哈尔 161000）

缓冲器是缓和吸收机车车辆间冲动能量的重要部件。铁路货车载重大、列车总重大、车钩间隙大、混编编组频繁，运行工况恶劣，因此，多采用容量较大、吸收率高、环境适应性强、简单可靠便于维修的全钢摩擦缓冲器。如北美用量最大的Mark50 型缓冲器，我国主要的MT-3、MT-2 型缓冲器等。随着80 吨级及以上载重货车的运用，及1 ～2 万吨以上重载列车开行，全钢缓冲器由于阻抗偏大、性能提升空间有限等已难以继续满足需求。

国内相关单位结合全钢摩擦缓冲器和胶泥缓冲器的技术优点，于2006 年开发了容量80kJ、最大阻抗力2500kN的HM-1 型摩擦胶泥缓冲器，该缓冲器基于MT-3 及MT-2 型缓冲器相似结构，主要是把内圆弹簧换成胶泥芯体。按TB/T1961-2006《机车车辆缓冲器》分别测试HM-1、MT-2 型缓冲器冲击性能，在3 ～8km/h 同等冲击速度下，HM-1 型缓冲器的阻抗力比MT-2 型缓冲器平均大约250kN。

目前，我国70 吨级及以上货车主要装用MT-2 型缓冲器，与16、17 号车钩及钩尾框配套。据统计16、17 号车钩钩体、钩舌、钩尾框的早期故障率（4 年）约3%，经一个厂修期（8年）后故障率达8%。随着车辆载重提高到80 吨级及以上，采用阻抗力大的HM-1 型缓冲器与16、17 号车钩及钩尾框配套，会加重车辆钩缓装置、牵引梁等部件的磨耗裂损。因此，HM-1 型缓冲器性能需进一步优化。

1 相关缓冲器技术特性分析

1.1 全钢摩擦缓冲器特性

MT-3、MT-2 型全钢摩擦缓冲器总体结构相近，可分为弹性系统和摩擦系统两部分，如图1。……