基于热点探测的城市区域公交可达性研究

全 威，孙 超

(哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，哈尔滨150000)

0 引言

随着城市的高速发展，城市拥堵问题愈发严重，故大容量、绿色环保的公共交通成为近年来的研究重点.公交可达性作为关键点，陈慧灵[1]、赵晓龙[2]、黄云[3]等众多学者分别从站点、线路及网络多个角度对可达性进行计算评价，对可达性自身而言，模型和方法已相对成熟.但对公交可达性匹配度的相关研究较少，一定程度上削弱了评价的实际意义.因此，供需匹配度也是公交评价的重要方面，曾勋[4]基于IC卡和GPS数据和空间地理学中的耦合模型对公交站点布局与公交需求之间的匹配度进行评估，姚红云[5]等根据供需平衡探讨公交网络的设计方法.本文以出行需求量和公交可达性供给量为基础，研究对于可达性而言，公共交通满足用户出行需求的程度.从宏观来讲，某个区域内的公交可达性供给能否满足该区域用户的出行需求应当是衡量公交可达性优劣的重要指标.从决定可达性阻抗的决定因素出发，将公共交通可达性定义为满足乘客从一点移动到任何其他一点的需求能力.其主要取决于两点：一是能否通过短步行距离到达公交站点并登程所需的车辆，二是从乘车点能否方便、快速地到达任意目的地.

利用热点探测模型，识别出租车用户量大的出行敏感区域作为研究区域构建可达性网络；选取影响阻抗大小的基本评价指标描述可达性，分析非常规出行用户对各指标的敏感程度作为权重值，获取公交可达性的计算模型；……