既有钢筋混凝土桥梁状态评定与维修加固方案研究

孙晓红

(中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014)

1 工程概况

随着区域社会经济的快速发展，盐靖高速作为江苏省的交通大动脉，交通量持续增长，现有道路已不能适应交通量快速增长的现状，迫切需要进行扩建。而既有桥梁的检测评价及对策研究对扩建项目的规模、保通、运营维护及社会影响起着决定性的作用，桥梁扩建利用方案的成败优劣直接影响到行业主管和政府部门的决策，是高速公路扩建研究的重要内容之一。

本项目起点为盐靖高速与204国道交叉处，终点连接沪陕高速广陵枢纽，路线全长约152 km，途经盐城市亭湖区及盐都区，泰州的兴化市、姜堰区及泰兴市。其中204国道至兴化安丰、姜堰桥头至广陵段2001年建成通车，兴化安丰至姜堰桥头段2002年建成通车，设计速度均为100 km/h，路基宽度均为25.5 m。

2 既有桥梁承载能力评定方法

2.1 验算规范

2.1.1 汽车荷载

对于老规范，汽车荷载采用汽车-超20级，挂-120，对于新规范，按公路-I级加载，同时相比2004通用规范，2015通用规范对车道荷载的集中荷载又作了提高。

2.1.2 冲击系数

对于钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁，新老规范的冲击系数分别见表1。

表1 新/老规范冲击系数

本次验算，冲击系数均为MIDAS Civil计算结构基频，并按新规范公式计算所得。

2.1.3 温度梯度

对于老规范，按照桥面板升降温5°C考虑。新规范的竖向温度梯度如图1所示，竖向日照反温差为正温差乘以0.5。

图1 竖向温度梯度(尺寸单位：mm)

图1中，A为混凝土结构,当梁高H小于400 mm时，A=H-100(mm)；梁高大于或等于400 mm时，A=300 mm；……