洞桩法导洞施工地层响应及施工参数优化

吕国旗， 李 斌

(武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063)

0 引 言

随着科学技术的发展，暗挖法作为地铁车站的一种修建方法，由于对地面交通的影响小、沉降控制相对较为容易等优点，越来越受到人们的青睐。洞桩法作为暗挖法的一种，由于其施工效率高、结构形式灵活等优点，正逐渐成为修建地铁车站时的首选[1]，因此，有越来越多的国内外学者对洞桩法的施工过程进行了研究。黄生根等[2]通过对四洞三跨结构洞桩法施工过程的研究得出了导洞同时开挖可造成群洞效应，造成地层沉降增大，同时通过对洞桩法各施工阶段的研究，得出了对地表沉降影响最大的施工阶段是导洞开挖、初衬施工以及扣拱施工,最后研究了拱部土体水平位移的变化规律。王明胜[3]结合北京地区的水文地质条件对洞桩法的施工工艺进行了初步研究,他结合前人经验总结了洞桩法施工中竖井设置、横通道设置、导洞的设计、钢管桩的设计、扣拱的设计等一系列工作,并得出了洞桩法施工中应该满足的应用边界条件，进一步发掘了洞桩法施工中关键的施工技术以及重难点问题。 Guan Yongping等[4]以沈阳中街地铁站为例，研究了其关键施工技术以及桩-梁-拱(PBA)开挖方法对周边环境的影响,研究探讨了影响环境安全的主要风险因素，总结了在人口密集的城市地区采用PBA开挖法进行地铁车站建设的相应风险缓解措施和关键技术。

上述研究表明，在PBA工法施工过程中,控制地层沉降尤为重要。……