浅谈宿州市银河三路综合改造提升工程设计

胡良红， 高 磊

(1.中国华西工程设计建设有限公司 安徽分公司，安徽 合肥 230032；2．合肥工业大学 土木与水利工程学院，安徽 合肥 230009)

0 引 言

为满足城市发展的经济需要和形象提升，对于作为城市血脉的道路进行改造提升迫在眉睫。新的城市道路不仅需要满足交通功能，还应对景观、民生需要进行综合考虑，以充分体现城市形象[1]。本文以宿州市银河三路的综合改造提升工程设计为案例，进行总结分析，为类似工程提供参考。

1 工程概况

宿州市银河三路(拂晓大道-人民路)综合整治工程位于宿州市老城区，改造道路工程为拂晓大道至人民路道路段，沿线与三条道路相交，分别是万兴路(规划)、磬云路、政通二路(规划)，改造道路全长约1.58 km，道路等级为城市次干路，设计速度40 km/h。本项目以“打造集交通、生活、休闲、购物、文化于一体的精品道路”为目标，提高老城区综合服务水平，有效提升城市形象。道路轴线图如图1所示。

图1 道路轴线图

改造内容包括：道路红线内项目改造，被交道路交口渠化，管线入地，交通设施完善，沿线建筑立面整治等。提出了明确整治的主风格、项目设计应结合“海绵城市”理念、绿化形式应体现生态自然的原则、沿线城市景观应精细化设计等意见。

2 市政道路工程改造

2.1 旧有道路改造

城市道路的改造中最重要的是实现道路的交通运输功能，改善后要满足整体交通功能上的要求，满足对城市规划建设区域服务的需求。银河三路现状断面宽度为34 m、40 m，其中拂晓大道至K0+420段为34 m断面，K0+420至人民路段为40 m断面，全线为水泥混凝土路面。宿州市银河三路的综合改造工程中改造路面的经济标准为：拂晓大道-K0+420段断面总宽34 m,K0+420-人民路段断面总宽40 m，破除现状机动车道混凝土路面，新建沥青路面，非机动车道混凝土路面病害修复后加铺沥青。银河三路综合改造工程主线纵断面设计全长1.587 383 km，最大纵坡1.926%，最小纵坡0.3%。竖曲线最大半径16 500 m，最小半径4 000 m。最大纵坡坡长330 m，最小纵坡坡长107.383 m(交口接坡段)。除此之外，对道路综合改造设计做了以下考虑：

(1)在满足整体交通功能需求上，同时满足对城市规划建设区域服务的要求。

(2)对规划路网作进一步综合分析研究，合理确定近、远期平面交叉路口渠化形式，优化解决各种交通对该道路的要求，满足区域交通功能的需要。

(3)合理选用平面交叉渠化设计的技术指标，保证道路通行安全。

(4)重视道路综合改造交叉节点的绿化以及人性化设计，提高城市生态质量。

(5)综合考虑相交道路等级、设计车速、用地范围等因素，与交叉道路要重点解决直行以及左转弯交通流，并处理好道路的交通组织。

(6)交叉口设计充分考虑近期、远期结合，避免重复建设，以节约工程投资。

在满足道路交通功能前提下，充分考虑施工环境和综合整治等问题。

2.2 道路路面的设计

路面设计结合当地气候、水文、土质、筑路材料等自然条件及当地实践经验，进行路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、有利养护的原则，使设计具有技术先进、经济合理、安全适用的优点。路面设计荷载为BZZ-100，路面基层和底基层材料根据宿州市地区材料供应情况，分别采用水泥稳定碎石和级配碎石，土路基顶部回弹模量选用35 MPa，面层采用沥青混凝土。沥青混凝土面层应具有一定的抗滑性能，要求横向力系数(SFC)不小于54、摆值Fb(BPN)不小于45、构造深度(TC)不小于0.55 mm。

沥青路面加铺前对老水泥混凝土路面进行处理，在旧水泥混凝土路面施工缝上铺设防裂贴能有效抑制和延缓沥青面层反射裂缝的产生，本项目路面结构层加铺方案为水泥混凝土路面直接加铺沥青结构层，需对原路面进行全面修补。对原路面逐板检测，并根据检测结果对路面进行修复。现有混凝土板,若接缝处主点弯沉小于0.2 mm、差异弯沉小于0.06 mm则不需要处理，否则采取换板或其他措施修补旧板。对于水泥混凝土板块损坏严重的部分、板角主点弯沉≥0.2 mm及相邻两面板弯沉差大于0.06 mm的板块，进行翻挖，旧板凿除应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆，宜用液压镐凿除破碎混凝土，应及时清运混凝土碎块，并用新建混凝土板更换被翻挖的坏板块。基层损坏部分应予清除，用混凝土将路面基层补强，修补处理后的水泥混凝土板块弯沉应小于0.2 mm。

在保证工程质量的基础上，对现状混凝土面层破碎后进厂，然后添加水泥等添加剂，拌和后可作为低剂量水泥稳定碎石，用于低等级道路的底基层使用。其他挖除物翻晒后掺灰可作为其他项目的路基填料，达到节能减排、废料再利用的目的。

2.3 对新老路结合部处理

对于新老路结合处，清除老路结合处的浮土等，使用台阶拼接的方式进行处理，新老路基拼接台阶从老路路面边缘向内1.0 m处开挖，台阶面均向内倾斜4%坡度；每个台阶位置设置2 m宽的双向土工格栅，减少路基不均匀沉降，防止新老路结合处因地基不均匀沉降而出现路面纵向裂缝[2]。土工格栅设计抗拉强度不小于50 kN/m，保证足够的抗拉强度,对应延伸率不大于3%，土工格栅用U型钢钉固定于台阶上，搭接宽度不小于0.1 m，用镀锌细铁丝绑扎。待新老路结合部路基建成后在不利季节实测土基回弹模量，若小于设计值，采取补压、固化处理等措施，或调整路面结构以保证路基路面的深度和稳定性。新老路结合部具体拼接设计如图2所示。

图2 新老路结合部处理图

2.4 绿化工程

本次景观绿化设计工程包括机动车、非机动车分隔带绿化、下沉式绿带、道路交口绿化提升、行道树、新建下沉式游园、铺装修复新建等设计内容。

我国的许多城市面临着水资源短缺问题，以及城市环境污染严重、生态系统退化等问题，城市用水的问题尤为严重。银河三路综合改造提升工程设计将“海绵城市”的理念融入道路建设中，设计同时满足功能性和美观性[3]。道路采用6.0 m下沉式绿化带，绿化带外侧为深0.5 m的植草沟，内部用微地形栽植植物。道路设计中的下沉式绿化带可以聚集雨水，使绿化带土壤能够净化调蓄雨水，减少城市绿化浇灌作业量，节能减排，补充地下水资源，加强了城市中水与土壤以及水与水之间的自然循环联系，有利于改善城市自然环境系统，体现生态自然的原则。

景观绿化中的下沉式游园，行人通过阶梯来往游园，游园设计坐凳、花池、景观亭等休憩设施，结合硬质铺装、精致的植物组景等，营造成可以停留观赏的街头游园，体现城市道路除交通外的休闲、文化等功能，提高城区的综合服务水平。

2.5 道路立面改造

道路立面改造是对城市街道景观进行整治，包括对沿街住宅楼饰面改造和商铺广告牌改造[4]。对住宅楼饰面的改造充分考虑住宅建筑外观、饰面的材料、安全和整体环境景观的和谐协调等方面因素，将对应小区住宅楼北立面的饰面去除，做真石漆处理，包括浅灰色麻面仿石材真石漆、铁锈色真石漆和米黄色真石漆。对商铺广告牌进行整治改造，清除破旧凌乱的现有广告牌，然后对所有广告牌进行统一设计安装，对广告牌的材料和处理统一规定，达到安全美观的效果。对道路立面的改造，要充分保证整体结构的安全，同时使改造后的整体效果与区域的发展规划相一致，打造具有集现代化交通购物与生活休闲于一体功能的精品道路[5]。

3 结束语

目前城市道路的综合改造提升对城市的经济发展和形象提升尤为重要[6]。在保证道路的通行能力上，充分利用原有道路的基础条件，进行道路周围相关区域的整体规划，加强城市道路对“海绵城市”的理念实施，为改善城市环境等方面做出贡献，有利于提升城市形象和提高社会及经济效益[7]。