疫情对汽车零部件行业的影响

胡春荣 王东 张雷刚

随着我国经济的快速发展，我国居民的人均收入水平也在持续地提升，在收入增长过程中，我国居民的消费结构得到了进一步的升级，已经从传统的温饱型消费结构向享受型消费结构转变，这个也使得我国汽车收入的整体呈现了快速增长的趋势，汽车已经不再是一种高档消费品，其更多的已经成为一种家庭的生活必需品存在。目前，我国的汽车产销量已经连续多年位居全球第一，我国已经成为全球最重要的汽车生产和消费市场。国内的汽车产能逐步放大，消费不断增长，汽车拥有量也在逐步增加。虽然我国进入2018年以来，汽车市场销售呈现了拐点，汽车产销同比都快速下降，但我国仍是全球汽车保有量最多的国家。受到宏观经济下行压力的逐步加大，我国居民的收入整体水平呈现了下降趋势，特别是2020年受到新冠肺炎疫情的影响，我国居民收入呈现了下降趋势，我国居民的消费能力和水平也会有所下降。同时，我国汽车的保有量的持续增加，在恢复生产的过程中，由于受到国外疫情的影响，汽车零部件产业的供应链将出现供给不足的问题，当前和未来的一段时间范围内，我国新车市场将呈现出低速发展的常态化的发展趋势，并积极地应对疫情对汽车零部件行业影响。

一、疫情对汽车零部件行业的影响

与整车不同，作为零部件生产的大国，我国的汽车零部件的出口金额远高于进口金额。其中，国内出口的都是以中低技术含量产品为主，底座、保险杠、玻璃、刹车片等具有传统比较优势的产品出口占据了较高的比例。但是进口的产品中，有很多零部件或材料，国内企业尚无法实现进口替代。这便导致了海外疫情的蔓延可能会对我国汽车零部件行业产生两方面的影响。一方面，由于疫情的进一步扩大，导致海外的各个汽车生产企业处于停产状态，我国生产出来的产品运输不出去，导致我国大量的汽车零部件生产企业的生产状态处于半停产状况。

数据显示，美、日、韩、德是我国汽车零部件的主要出口地，而他们是疫情集中发酵的地区，这将导致国内零部件企业的海外订单存在大量取消的可能。另一方面，由于部分国家封国，导致我国国内的一些汽车生产企业所需要的零部件无法及时提供到国内，特别是一些核心的零部件产品，难以及时供应，直接影响到我国的汽车产业的全面交付使用。而我国国内的汽车生产企业所需要的零部件产品主要是可以维持八周左右时间的库存。因此，可以预见我国汽车生产企业在5月中下旬将面临短缺的问题，若各地封城命令仍未解除，那么可能会造成国内汽车行业的大规模停产。因此，海外疫情对于零部件的影响更为深远，且若持续时间较长，可能还会影响到整车行业。

为了有效解决汽车零部件的运输问题，一些企业在进行供应链的管理过程中，要求汽车零部件的供应商进行就近建厂，或者是按照供应商的具体要求，在生产基地附近建厂。但是，由于新冠肺炎疫情的爆发，导致全球范围内的相互关联的汽车零部件供应商在生产和物流环节中受到了重大影响，一些整车生产企业为了尽快地进行原材料的供应，已经不再对其供应商的具体区位进行要求，通过快捷方式来获得所需要的零部件产品，供应生产所需。在这种情况下，通过空中运输的方式或者是开通运输专列的方式，来尽快地进行零部件供应成为当前汽车行业的首要要求。虽然可能因为运输问题导致了相应的成本增加，但和供应链中端相比，其损失要小得多，因此，快捷运输是解决汽车企业零部件供应不足的关键措施。国际整车企业、零部件巨头纷纷受到疫情停产、停工在另一个方面也说明了，在整个汽车零部件的生产和销售的市场中，中国的汽车零部件产业成为全球汽车产业中的重要一环。相对于一些大型的汽车零部件企业来说，其可能就是延期复产或者是经济上的损失，但对于我国大量中小零部件企业来说，其更多的可能是意味着生存的问题。作为整车厂的零部件供应商和汽车原材料的采购方，汽车零部件企业的资金压力受到其供应链上下游的影响正逐步加大。

二、对策思考

1.有效进行风险规避

面对新冠肺炎的疫情，我国汽车零部件生产企业需要积极地进行风险管理，强化风险规避能力，在进行具体的风险管理的实施过程中，需要积极地进行相应的资金计划的管理，制定资金风险控制方案，并减少可能因为疫情对其资金带来的巨大影响，避免盲目跟风投资，并且完善资金管理模式，及时跟踪财务状况，识别潜在风险，制定应对方案，以尽早化解资金链风险。“对于采购供应端来说，一方面对整个上游供应链的短期生产能力进行全面分析，并进行全面调查和评估管理，对于一些风险问题做到早发现早预防，并对风险的关键问题进行风险干预。在进行管理过程中，需要启动和实施供应链备份和应急计划，提高对供应商的质量监控力度；另一方面，要对上游零部件供应商进行财务健康性等评估，监控长期供应风险，必要时对重要环节的上游供应商给予一定支持，确保共同渡过难关。”下游充分协同，提供整个供应链的信息透明度，企业应重新摸排前端需求和库存情况、生产产能、前端零部件供应计划和限制情况，根据疫情期间的控制情况对产销平衡计划进行多重情景模拟。对于生产端来说，通过调整生产计划、产能调整、生产节拍、产线安排调整，加强安全管理，尽快实现可控复工。

2.更换供应商

新冠肺炎疫情的爆发使得汽车零部件之间的供需矛盾问题显得非常突出。为了有效地解决这个问题，必要时可以采用供应商更换的方法。例如：丰田公司的重要零部件供应基地在武汉，武汉封城以后，丰田企业仅仅只花费了三天时间就找到了零部件替代商，最大限度减缓了因为疫情对其生产的影响。但也应该看到，整车生产企业在進行更换零部件供应商的过程中，需要对其新产品进行相应的实验和调整，还需要对新产品进行相应的认证管理，才能进行供应商的替换，而且其产能短期内很难恢复。特别是对于一些具有核心技术的供应商来说，其供应商的替换成本更高。因此，这种方式也是一种短期的行为方式，是一种基于疫情需要而进行的临时更换供应商的方式。在进行具体的实施过程中，还需要针对新产品的磨合问题进行有针对性的解决。

面对疫情，汽车生产企业也需要对其供应商管理的模式进行认真的思考，特别是对于双供应商模式是一种值得借鉴的方法，双供应商的方法通过两个或者以上的供应商合作的方式，来对供应零部件的价格进行控制和管理，对于节约成本开支具有一定的作用。但这种模式对于稳定的供应模式是一个挑战，由于不同的供应商企业需要磨合，需要在不同的供应商中进行选择，并进行相应的产品管理，可能会给企业的质量管理带来一定的挑战。但双供应模式在疫情面前，等于是给零部件供应提供了一个安全阀门，对于有效地提高零部件供应具有积极的意义。

3.转移产能

在疫情面前，由于留给企业的等待时间不足，疫情的控制时间也是一个未知数，需要企业在面对疫情的过程中，积极进行准备，提早入手进行相应的控制，例如本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技位于武汉市，在疫情爆发后，日本本部就将其生产转移到菲律宾，防止因为疫情蔓延对于其零部件生产和供应带来的影响。韩国现代的线束供应商悠进电装也开始将部分产能向国外转移，另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能，以弥补其在中国产能下降带来的影响。正因为如此，目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位参与者中，仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移，而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动，且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。特别是全球疫情快速发展的过程中，中国通过早期的强力干预，使得国内疫情缓解，从这个角度来看，全球汽车产业的供应链不仅不会转移出中国，反而有可能加速向中国转移的步伐，为我国汽车产业的全面发展提供了历史机遇。

新冠肺炎疫情是一面人性的照妖镜，是好是坏，一照便知。但从企业角度来看待这次疫情，可以更为深入地了解到目前供应链系统的脆弱性，通过这次疫情，也能让更多的企业充分地认识在发展过程中的不足问题。而打造稳健的供应链系统，对于一个汽车企业来说至关重要。经过这次疫情也让更多的企业深深地认识到深陷断供危机，很多企业接下来在此方面都会积极改进，以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。这场新冠肺炎疫情将对我国社会和经济产生巨大的影响，汽车工业毫无例外受到了严重波及。但疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。另一方面，各项措施保障，促进复工复产。因此我们要以更乐观、更长远的眼光看待此次疫情，相信疫情之后，中国汽车行业将会出现新的一轮契机。

（本文作者单位浙江万里扬股份有限公司）