筑路兴粤，延伸美好
——河惠莞高速龙紫段建设纪实

文/图

梦想，因奋进而愈发精彩；交通，因延伸而持续抵达。河惠莞高速龙紫段为粤东北山区群众的出行带来了便利，成为他们脱贫奔小康的有效助力。

2020年1月1日上午9时，广东省河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段（以下简称“河惠莞高速龙紫段”）顺利开通，这条粤东新通道历时三年多终于建成，为广东乡村振兴、全面致富奔小康，增强粤港澳大湾区的辐射带动作用，建立“一核一带一区”区域发展新格局打下坚实的基础，对促进广东与泛珠三角的路网连通、强化粤港澳大湾区辐射引领、加快粤东北赣南原中央苏区振兴发展、推动珠三角向粤东北山区的产业转移、促进区域协调发展具有重要的战略意义。

连通大湾区的河惠莞高速龙紫段位于广东省高速公路网规划的S6广龙高速的最北端，北接江西宁定高速公路，往南通往惠州、东莞、广州，全长约152公里，大致呈南北走向，沿线串联龙川、东源、紫金3个贫困县，共18个乡镇，其中龙川和紫金为广东省重点老区苏区，因此，河惠莞高速龙紫段又有“苏区路”之称，是连通粤赣的又一出省通道。

品质思路，高压管理

“交通延伸美好生活”，打造一条生态环保的品质高速是每一名龙紫建设者共同的目标。广东省南粤交通河惠莞高速公路管理中心（以下简称“河惠莞管理中心”）积极发挥项目参建各方在“南粤品质工程”创建活动中的主动性和创造性，形成共同推进打造品质工程的路径与机制。

枫树坝大桥

坚持因地制宜、特色鲜明的创建模式

在项目工作大纲基础上，因地制宜，全面考虑区域条件和工程特点，统筹内外约束与边界条件，清晰项目定位，确定创建突破方向与实施步骤，做到既整体推进又特色鲜明。

坚持突出重点、创新驱动的工作方式

着力解决影响工程质量的通病问题、突出问题和薄弱环节，补短板、抓重点，加大对新技术、新工艺、新设备和新材料的推广应用力度，强化科技创新引领作用，发挥参建各方人力智慧，迸发创新活力，实现项目内在质量与外在品位的整体提升。

坚持立足建设、着眼运营的活动导向

在充分总结既往高速公路运营期所显现问题的基础上，按“建管养一体化”思路，围绕建成品质工程的目标，合理配置服务设施，丰富服务内涵，为公众提供持续的品质出行服务，与公司“红棉”营运服务品牌有序衔接，并为其转型升级注入强大动力。

河惠莞管理中心每季度组织一次质量综合大检查，将检查情况下发通报并跟踪确认整改情况，同时根据工程进展，针对性地组织梁场、隧道、边坡等专项检查。日常巡查、各项定期及专项检查及时发现和解决了质量问题，并通过奖罚措施，推动了现场质量问题的整改，也确保了工程质量管理一直处于高压态势。

统筹协调，风雨无阻

河源地区全年雨量丰沛，河惠莞管理中心在施工过程中全面考虑区域条件和工程特点，统筹规划，与工程管理人员探讨、制定最符合项目实际的雨季施工管控方案，稳步推进“南粤品质工程”创建活动。

河惠莞管理中心严格做好路面雨季施工质量管控，从原材料防雨保质到施工组织设计、编制雨季施工质量安全措施及应急方案等方面，坚持“提前介入”，强化技术服务指导，不断完善雨季路基填筑与完善排水系统，督促各施工单位加强投入，不抢工蛮干，合理配置资源，确保质保体系有效运作，避免带病害隐患的进度，“雨天巧干、晴天大干”，克服不利天气影响，有力地保证了雨季施工进展。

河惠莞管理中心也始终坚持安全与质量并行，着重强调雨季防汛防风工作，提前防范，组织暴雨台风等恶劣天气前夕的安全排查和高边坡稳定性监测，确保大型设备设施合理存放、锁止，排查处理其他安全隐患点，确保项目人员财产安全。

链接：

枫树坝大桥属于双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主桥长640米，桥跨布置为160米（边跨）+320米（中跨）+160米（边跨），主桥桥面全宽28米，设计行车时速100公里。

节点管控，攻坚克难

河惠莞高速龙紫段位于粤东北地区河源市莲花山脉的西北麓，沿线环境敏感点多，环保要求高，地形条件复杂，地质条件差，高墩桥梁多，隧道工程规模大。

其中，全线控制性工程黄江2号隧道属于长隧道，左洞长2560米，右洞长2570米，采用双向四车道高速公路标准设计。黄江2号隧道围岩节理裂隙发育，地下水较发育，地质条件差。河惠莞管理中心深入贯彻“安全至上”的建设理念，严格管理，主动服务；施工单位严格遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则，采取多种先进探测手段及预加固措施。黄江1、2号隧道群采用棚洞相连，使其融入自然，经过18个月的紧张施工，顺利实现安全贯通。

枫树坝大桥位于东江上游的枫树坝水库自然保护区内，该水库是东江流域三大水库之一，承担着珠江三角洲及香港地区供水的重要任务。

为践行绿色公路理念，确保枫树坝水库自然保护区不受施工影响，河惠莞管理中心不断加大现场环保巡查力度，采用汽车吊卸载预制块，避免施工用水对枫树坝水库的污染。同时，施工过程中建立大型泥浆处理池及垃圾处理池，并在塔柱施工期间对爬架使用全围闭防护网，保障施工安全可控。为避免水质污染，桥梁施工过程还大大减少水上作业，同时，设置了下营莨隧道作为动物通道，降低对生态环境的影响。大桥中跨合龙克服了高温、恶劣天气、阵风频率不定等诸多不利因素。

高空、狭小空间带来的作业工效低是施工中的最大困难。项目技术攻坚组不断优化内模设计，向“小、快、灵”靠拢，细化安装流程，减少拼接和吊装时间，对钢筋进行小型整体化安装，局部位置实现一次性吊装到位，此外，增加箱室通风、照明设备，给工人提供安全、舒适的作业环境。

创新应用，保障平安

科学谋划河惠莞高速龙紫段建设，以品质设计为引领，通过双优竞赛、标杆工程考核，全面推行施工标准化管理，并从细节入手，突出匠心，积极探索先进设备和工法，大力推进微创新，改进小导管打孔机、钢筋网自动焊接、隧道机械手湿喷工艺等，减少公路病害及全寿命周期成本。通过工艺的不断改进和提升，努力实现成品精品化。

坚持“品质工程”数据说话。河惠莞管理中心倡导以信息化手段进行质量检测数据的采集和处理，在实验室、拌和站安装仪器数字传输系统及视频监控系统，路基冲压碾压设备安装GPS轨迹传输系统等，让管理数字化、可视化，大大提高了管理效率。

推动工艺创新，挖掘生产潜力。力推“机械化”“工厂化”施工工艺，鼓励参建单位积极探索先进设备和工法，大力推进微创新，引导班组积极打造微创新工艺14项，并全线推广，进一步提高了精细化施工水平；同时，加大“四新”（新技术、新工艺、新设备和新材料）的推广应用，让创新的活力在“南粤品质工程 ”创建活动中竞相迸发。

项目建设过程还始终以创建“平安工地”示范项目为目标，减少项目建设对周边环境和当地群众的影响，提前筹划，尽早开展边坡防护工作，坚持开挖一级、防护一级、绿化一级，消除路堑边坡病害，构建“路地和谐”关系。同时，积极响应国务院、交通运输部、广东省交通运输厅“培养专业化的产业工人，提高工人安全知识、素质水平，提高信息化、专业化水平”的要求，大胆探索形成“互联网+安全”模式，先后开发了“安全教育培训系统”和“风险管控系统”手机App，提高了安全管理的效率和水平，被评为2018年度公路水运工程省级“平安工地”典型项目。

雕琢景观，传承文化

高速公路路域景观是改善民众出行条件，提升出行品质，展示公路品质的有效载体，是“南粤品质工程”创建活动的重要组成部分。结合项目为山区高速且经过具有浓厚文化底蕴的客家古邑等特点，按照“美丽粤北、客源通途、生态山水、友好穿越”的总体理念，在生态环保设计、落实生态选线上下功夫，通过综合运用各类景观打造手法，因地制宜，制定了一系列景观方案，绿色公路建设独具特色。

工程建设注重对环境少扰动、多保护，追求生态平衡的建设理念，应用了隧道构筑物景观洞门设计、路侧加宽景观带设置、路景相融生态挡墙及沥青拌和站“油改气”等八项技术，既提升了路域景观效果又节能环保，体现了项目的社会效益和生态价值。

河惠莞高速龙紫段全线共设隧道7座。为传承发扬佗城南越王的文化历史，项目建设者根据隧道施工情况，组织相关人员对沿线的客家民俗文化进行深入调研，并召开专家会议，在各方的多重助力下，通过巧妙的设计手法、新型的环保材料与施工工艺，将当地文化融入隧道建设，既保证了高速公路通行的质量安全要求，又增加了行驶乐趣。

南粤交通，大道为公，山水无言，有路则兴。河惠莞高速龙紫段盘桓在粤东北的逶迤群山间，像彩练，似蛟龙，凝聚和升华了数万交通筑路人的梦想，连接着粤东北山区群众的出行梦、脱贫梦、小康梦，书写了“交通延伸美好生活”的新篇章。