航空货运对商贸流通产业发展的影响—以京津冀地区为例

褚衍昌，张 昕，沈 洋

（中国民航大学 经济与管理学院，天津 300300）

1 引言

随着我国改革开放，经济快速增长，扩大内需和促进消费结构升级成为了发展的重要推动力。而商贸流通业作为我国的基础性产业，也呈现迅速发展趋势，为各类商品贸易在市场中流转提供了可靠的内生原动力。同时，自21世纪以来，在经济全球化和跨境电商蓬勃兴起的背景下，航空货运凭借其快速、灵活和安全的特点，成为一个国家或地区融入全球产业链、价值链与创新链的重要依托。航空物流市场的巨大潜力得以挖掘，由此我国航空货运业得以迅猛发展。据民航局统计，2018年我国航空货物运输量达738.5万t，并以4.6%的速度持续增长。航空货运业的快速发展使其在货物运输市场中占有一席之地，在多元化产业深入融合的背景下，为商贸流通产业的发展提供了坚实的基础。商贸流通产业不仅局限于传统的批发和零售贸易业、仓储业，而且逐渐与进出口贸易、跨境电商和物流业结合，在我国城市群中呈现动态分布式发展态势。其中，京津冀城市群位于我国北方环渤海核心地带，由首都北京和天津直辖市领衔，与河北省联动发展，是最具经济活力、开放程度高以及创新能力强的地区之一，同时在我国的航空货运和商贸流通领域都起到举足轻重的作用。

近年来，对航空货运业发展影响的研究已经成为学术界所关注的热点问题，国内外学者试图从不同的角度探索航空货运业与其他产业的耦合关系。栗琼（2017）以中国某省份国际物流情况为样本考察了航空货运对商贸产生影响的机理，研究发现航空货运与商贸的发展过程具有一致性。Suryani（2012）运用系统动力学仿真模型预测未来航空货运的需求，认为航空货运的增长拉动地区GDP和FDI（外商直接投资）增长。储昭昉（2010）基于时间序列模型对我国1952-2007年的航空货运吞吐量、进出口贸易总额等数据进行分析，指出从长期来看航空货物流通与国际贸易存在长期稳定且均衡的关系，二者相辅相成、赖以发展。刘丹（2017）立足于“一带一路”战略，分析研究福建省物流业与国际商贸的影响关系，得出物流运输和商品流通是国际贸易的格兰杰原因，福建省应加强航空货运以促进国际商贸发展，助力“一带一路”战略实施。Paolo Malighetti（2019）认为中国航空货运网络的广泛布局推动了电子商务产业的迅猛发展，并且国家出台的关于国际贸易、合作和自由化的政策有利于提升运输效率，形成更有效的航空货运网络结构。Franziska Kupfer（2017）为了量化航空货运在经济发展中扮演的角色，探究了航空货运与国际贸易和GDP之间的关系，认为航空货运在航空运输链和全球化经济中发挥着至关重要的作用。

目前，也有一些研究尝试从影响机制层面分析商贸流通产业的发展。例如，范晔（2019）通过实证检验得出贸易效率是流通业发展的重要驱动力，并且随时序递进而不断提高。任保平（2012）基于对国内商贸流通产业发展方式的数据统计，认为增加资本、劳动力和技术的投入能促进商贸流通产业向集约化发展。孙畅（2016）通过构建商贸流通产业发展的综合评价指标体系，运用全局主成分分析法，得出加强流通产业基础设施建设、构建商贸流通网络能促进商贸流通产业的持续发展。

尽管我们从这些研究中获得了重要见解，但其多聚焦于航空货运对经济影响和运输网络构建的讨论，并且对商贸流通产业影响机制的探讨也从宏观层面—经济、人力和建设等角度探索因果关系，无法就航空货运背景下商贸流通产业的影响因素得出一般性结论。此外，已有研究多局限于某个单一的省份或城市，并未从整体角度考虑一个区域间的协整性和关联度。因此，本文从航空货运和商贸流通相互促进的视角探讨航空货运对商贸流通产业发展的影响，不仅有助于将商贸流通产业的成熟理论向航空货运领域拓展，为其提供新见解，还可以形成区域性发展理论，对推进京津冀商贸流通产业的布局规划具有重要意义。

2 京津冀航空货运和商贸流通产业现状

2.1 航空货物运输现状

近年来，国家“一带一路”战略的深化、供给侧结构性改革推进、跨境电商成为外贸新形式、全球贸易链的转型升级等，为航空货运业带来了诸多机会。如图1所示，最近十年，北京的航空货邮吞吐量远远高于天津和河北。根据民航局发布的全国机场生产统计公报显示，2018年北京首都国际机场凭借其强大的腹舱载货能力，货邮吞吐量达207.4万t，占机场群货邮吞吐总量的86.17%，天津和河北的航空货邮吞吐量分别为25.9万t和4.9万t，在机场群货邮吞吐总量中的占比分别为10.76%和2.04%。同时，在这十年的发展中，北京市的航空货邮吞吐量始终保持在较高水平，天津和河北的航空货邮吞吐量基本维持平稳不变状态，并未出现上涨态势，这表明北京作为国家的首都，集聚各类资源发展优势，并具有一定的“虹吸效应”，其地区背后影响航空货运发展和资源布局的因素值得探究。

图1 2008-2017年京津冀航空货运发展情况

2.2 进出口贸易现状

进出口贸易是经济发展形势的晴雨表。在京津冀地区建设中，国际商贸是其新经济增长点的有力支撑。如图2所示，2019年北京市进出口贸易总额达4 155.0亿美元，占地区总值的71.64%，天津市和河北省分别为1 064.9亿美元和508.1亿美元，占地区总值的18.36%和10.00%。同时，根据京津冀地区2010-2019年进出口贸易发展趋势可以得出，北京发展水平依旧远远高于天津和河北，但三地的发展态势基本保持一致。2010—2014年，京、津、冀三地均呈稳定增长，且同时在2015年出现下滑，2016年达到最低值后又有所上升。总体而言，北京的涨幅最大，但影响京津冀地区国际商贸发展趋势走向的深层原因还需进一步探究。

图2 2010-2019年京津冀进出口贸易发展情况

3 航空货运对商贸流通产业的影响机制分析

航空货运对商贸流通产业发展的影响因素可以分为外部影响因素和内部影响因素。外部影响因素指产业所处的外部环境，主要包括航空货运和商贸流通产业所处的宏观地区经济环境以及各地对资源投入的财政补贴。内部影响因素指在航空货运产业价值链边界内，对航空货物运输系统有影响的各组成要素，主要包括空中运输终端机场和地面衔接运输。

产业所处的宏观地区经济环境包含国民经济发展、第三产业发展和进出口贸易发展三个方面。国民经济发展是一个地区经济结构和社会结构持续高级化的变化过程，在实现自身良性循环的同时，还能对相关产业起较大推动作用。同时，产业的布局优化和结构升级是经济发展形势改变的重要举措，并指明其发展的方向。商贸流通和航空货运业作为第三产业的重要组成部分，直接影响了第三产业产值在国民经济总值中的比重。第三产业产值比重增加意味着其主导作用进一步凸显，服务业超越制造业成为经济增长的主动力将是新常态。国际航空货运随国际贸易的发展而兴起，并且由于其运输方式的独特性和运输对象具有高价值、高新技术等特点，使国际航空货物运输量在进出口贸易总额中所占的份额不断增加，并且成为影响国际贸易进一步发展的关键因素。航空货运的增长推动地区经济发展，地区经济发展步伐的不断加快激发了潜在层面更为广阔的市场需求，从而促进商贸流通产业的发展。

资源投入主要指相关固定资产的投资。固定资产投资有利于加强基础设施建设（耿修林，2010），降低航空货运的物流成本，完善货运航线网络的布局，加速商贸资源的跨地区流动性，其规模和网络效益对促进商贸流通产业发展有着不可或缺的影响。

产业价值链合作主要指多式联运的发展模式。航空货运业与商贸流通业的结合为我国物流业带来了巨大的发展机遇，使中国的商贸流通真正实现了“走出去”，这也使得商品流通和运输方式不再单一化（李晓栋，2018）。机场作为航空货运的终端和航空货运枢纽的节点，其运营规模水平是航空货运发展的具体体现。空地联运的运输方式需要有效衔接空中运输与地面运输，能够延续航空货运的产业价值链，将货物从航空货运枢纽运至其他各个节点，二者的有效配合是航空货运业发展的保障，也极大地促进了商贸流通产业的发展。

根据以上分析，并参考吴萌、陈艳芳（2018）等的研究，本文从地区经济、资源投入和产业价值链合作三个方面总结了航空货运对商贸流通产业的影响，具体影响机制如图3所示。

图3 航空货运对商贸流通产业的影响机制结构图

4 航空货运对商贸流通产业发展影响的实证分析

4.1 变量选取与模型构建

结合上述影响机制的分析与描述，本文将地区每年的航空货邮吞吐量作为因变量，用变量Volume表示。对于自变量的选择，本文采用国内生产总值GDP作为衡量国民经济发展的指标，用变量GDP表示；采用第三产业产值占GDP比重作为衡量第三产业发展水平的指标，用变量industry表示；采用进出口贸易总额作为衡量进出口贸易发展的指标，用变量trade表示；采用在商贸流通产业的固定资产投资作为衡量资源投入的指标，用变量investment表示；采用机场起降架次和赫芬达尔指数作为衡量机场运营规模的指标，分别用变量frequency和HHI表示；采用铁路和公路年度运输总量作为衡量地面交通运输情况的指标，用变量transportation表示。其具体指标体系见表1。

表1 评价指标体系

在上述讨论之后，定义模型如下：

其中，i=1,2,…,N（N=3），t=1,2,…,T(T=23)，δit代表误差项，变量取对数是为了消除数据模型存在的异方差问题。

4.2 数据说明

本文实证研究对象为京津冀地区，时间跨度为1995-2017年。机场每年的货邮吞吐量、起降架次及赫芬达尔指数（HHI）的数据均来源于OAG数据库。OAG数据库涵盖了世界上所有定期客运航班的信息，对于每个机场，在数据库中都能查询到该机场的起降架次、总座位数、货邮吞吐量、飞行时间等，因此选择OAG数据库，客观反映每个机场每年航空运输的相关指标情况。GDP、第三产业产值占GDP比重、进出口贸易总额、商贸流通产业的固定资产投资及铁路和公路年度运输总量的数据来源于各省市的统计年鉴，包括《北京统计年鉴》、《天津统计年鉴》、《河北经济年鉴》等。为了更准确地反映指标数据的变化情况，对上述原始变量进行了描述性统计，见表2。

表2 变量描述性统计

4.3 实证结果与分析

本文使用STATA 12.0软件进行回归，第一阶段首先对面板数据模型进行OLS固定和随机效应估计，回归结果见表3。在固定效应模型下，GDP变量具有显著的正向促进作用。在随机效应模型下，第三产业产值占GDP比重、进出口贸易总额、机场起降架次变量都存在显著的回归系数，说明其对商贸流通产业的发展起到正向促进作用。同时，两种模型下都显示赫芬达尔指数的提高利于商贸流通产业，说明较高的市场集中度有利于规范航空货运流通环节机制，整合成具有条理性的“货主发货—托运代理—航空公司运输”产业链式服务，提升产业链成员间信息交换、货物交接和利益分享等的运作效率，形成核心竞争力，从而提升航空货运对商贸流通产业的发展的促进作用。

表3 总体回归结果

由于传统的线性化OLS估计会出现参数偏差，进而造成扭曲的结果解释，为此本文在第二阶段加入泊松极大似然估计（PPML）回归，结果见表4。在随机效应的估计中，第三产业产值占GDP比重、进出口贸易总额和商贸流通产业的固定资产投资额变量系数均为正且在1%的显著性水平下显著。第三产业是我国企业生产制造和商贸流通服务的重要连接桥梁，能进一步促进商贸流通产业直接关联的上下游企业运营，提升航空运输、商品交易和货物流转的运营能力。第三产业的发展对其起到直接推动作用，同时也与航空货运对商贸流通产业结构多元化促进作用的发展趋势一致。因此，第三产业是航空货运对商贸流通产业发展的重要影响因素。进出口贸易总额的扩大代表我国国际贸易水平的提升，由此推动国际航空货运业在我国商贸流通领域占有一定的市场地位，使其规模不断壮大，进而加速商贸流通产业向多元化、国际化方向的全面拓展。商贸流通产业的固定资产投资是社会商贸流通固定资产再生产的重要手段，扩大商贸流通产业的固定资产投资额能进一步调整商贸产业结构和航空货物流通的资源地区分布，成为拉动商贸流通产业增长的积极牵引力。

表4 PPML模型回归结果

在固定效应的估计中，机场起降架次的系数为正且在1%的显著性水平下显著，表明机场起降架次的增加是航空货运对商贸流通产业发展影响的重要因素。起降架次代表一个机场的繁忙程度，特别对于大型枢纽机场而言，其每年累计甚至超过50万架次，并且我国航空货物运输多表现为腹舱带货，因此较高的航班流动频次也能带动航空货物在国内和国际的中转流通。

尽管国家战略等强调京津冀一体化和协同发展，但其内部三地之间的发展水平存在巨大差异。为了更准确地分析影响因素，本文进一步将样本分为北京、天津和河北三个地区进行实证，实证结果见表5。由表5可知，第三产业产值占GDP比重影响显著促进了北京和天津商贸流通产业的发展，而未对河北地区产生影响。事实上，当前北京和天津已完成由第一和第二产业支撑转换至第三产业为支撑的经济转型，着重发展高端服务业和高新技术产业。高新技术产业的研发与应用可以精细化货物流通链，减少不必要的处理环节和缩短流转时间，加强商贸流通效率，提升经济效益。高端服务业的发展可以完善航空运输和商贸网络布局，推动航空货运枢纽机场的建设以及节点和支点的快速衔接，进一步提升服务质量。因此，北京和天津大力扶持第三产业的发展，对商贸流通产业起推动促进作用。而河北地区主要以重工业为经济支柱，第三产业发展体系尚未完全成熟，GDP总额占比也偏低，因此第三产业并未对河北地区商贸流通产业产生显著影响。地面交通运输总量的系数在北京地区显著为正而在天津和河北地区不显著。北京首都机场是门户型航空运输枢纽机场，也是华北地区与海外仓货物流通的主要中转点，机场完备的“空铁”、“陆空”多式联运方式，使得集装航运的货物高效率地从北京发往各个分支点，同时推动北京航空货运和商贸的发展。天津和河北地区尽管设有地区性枢纽机场，但总体中转流通量较小，地面交通运输规模有限，使得航空货运难以对商贸流通产业发展产生显著影响。

5 结论与启示

随着中国经济的转型升级和供给侧结构性改革深化，产业不断调整融合，作为运输新形式的航空货运将持续推动商贸流通产业的快速发展。本文利用计量经济学模型和中国京津冀地区1995-2017年23年间的信息数据库，对京津冀地区航空货运对商贸流通产业发展的影响因素进行实证分析。研究发现，GDP、第三产业发展情况、进出口贸易、商贸流通产业固定资产投资、地面交通运输总量、机场起降架次和赫芬达尔指数对促进商贸流通产业发展有一定的影响作用。此外，在分地区的回归结果中显示，在北京地区，第三产业发展情况、地面交通运输总量对商贸流通产业的发展有显著促进作用；在天津地区，GDP、第三产业发展情况和机场起降架次对商贸流通产业的发展有显著促进作用；而河北地区未有影响因素对商贸流通产业的发展起显著促进作用，这也体现了京津冀地区内部发展的差异性。基于此，本文得到以下启示：

表5 分地区回归结果

（1）加强航空货运投资建设，创造有利于其发展的外部条件。相关方应加强对交通运输基础设施建设、机场航班运力、货物仓储设施以及多式联运等项目的资金投入，搭建地区内部平台和流通中转站，整合航空货运服务链资源，为航空货运营造良好外部环境，以提升带动商贸流通产业的发展。

（2）扩大对外开放程度，促进航空货源和商贸流通产业增长。贸易便利是航空货运发展的重要因素，鼓励京津冀地区扩大对外开放程度，将有效带动其国际航空货运需求，完善国内和海外往来的航空货物运输网络，从而提升航空货源种类和数量，进一步促进商贸流通产业增长。

（3）优化城市布局，推进京津冀一体化协同发展。京津冀城市群内部发展极具不平衡性，其中北京立足于世界城市的建设，首位度突出，天津市紧随其后，而河北省发展较为落后。因此，政府还需加强引导京津冀一体化协同发展，优化城市产业布局、调整空间结构，推进商贸流通产业转型升级，形成目标同向、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。