既有铁路枢纽牵引供电优化改造方案

王旭

（中国铁路武汉局集团有限公司供电部，湖北武汉 430071）

近年来，随着我国铁路事业的高速发展，新线开通引入枢纽站，大型编组站货运提吨上量，“三保三增”压缩固定设备施工维修天窗，既有铁路枢纽面临的压力越来越大，运输生产和设备天窗修、运输组织需求和供电保障能力之间的矛盾突显，需要电气化铁路从业人员深入思考谋划，积极推进枢纽站区牵引供电优化改造。

1 既有铁路枢纽站区牵引供电现状分析

既有铁路枢纽站区大多经历过1 次或数次扩能改造，以武汉和襄阳枢纽为例，汉口站1992年电气化开通时，只有京广线1 条电气化铁路，进入21 世纪以来，伴随我国铁路快速发展，汉丹、合武、汉宜、高铁联络线、武孝城际铁路相继电气化开通引入，同时新建汉口客机折返段、汉口动车运用所，汉口枢纽供电方式复杂，由江岸西牵引变电所及汉口动车开闭所供电，涉及24 个供电单元；襄阳北编组站近年来历经增建上行系统、机务折返段、交换场等多次扩容改造，电化挂网范围包括焦柳、汉丹上下行正线，上下行到达场、出发场，机务段和机务折返段，站区内含西到、北到、东到、南到、发西、发北、发东、发南线，环到线、环发线、机车走行线及场间联络线等，由襄樊牵引变电所及襄阳北开闭所供电，涉及16个供电单元。

武汉、襄阳枢纽牵引供电方式未经统筹规划，新建或电气化改造线路引入枢纽时与既有线未分开供电，客运枢纽站和货运编组站站……