基于一般均衡的城市交通公平模拟研究

张晨楠，郑吉阳，杨 赞

(清华大学 建设管理系 恒隆房地产研究中心，北京100084)

0 引 言

交通拥堵成为各大城市面临的重要问题，且对不同群体的通勤时间和成本存在异质性影响.交通公平体现在不同个体或群体都能享受到与其出行能力和出行需求相匹配的出行机会、出行成本与效益[1]，交通公平影响居民获得城市内部资源的公平性[2]，从而影响社会公平和经济发展的不平衡，成为社会公平的重要影响因素.国外研究从交通公平的评价标准[2]，不同群体的交通耗时[3]，交通设施空间公平性[4]等领域展开，测度个人、群体和区域之间的交通差异，老年群体、低收入群体等弱势群体面临的公共交通公平性成为研究重点[5].国内主要从理论研究和交通公平测度两方面展开研究，其中，交通公平测度围绕弱势群体交通公平研究[6]，交通效益公平性评价[7]等展开.

鲜有从群体差异、城市空间布局角度研究交通公平的影响因素，故引入不同收入群体差异与企业决策策略，建立一般均衡模型，通过仿真模拟探讨交通公平的形成机制与影响因素.探讨城市属性对交通公平产生的影响，从内生因素和政府行为角度拓展交通公平理论，揭示城市属性对交通公平的影响路径和规律，对出台城市规划政策具有重要借鉴意义.

1 城市空间一般均衡基本模型

城市空间一般均衡模型以Lucas 与Rossi-Hansberg 提出的基于外部性的内生城市模型(“LRH”模型)[8]为基础，引入企业与居民的选……