2017款宝马X5车组合仪表黑屏

上虞金昌宝顺汽车销售服务有限公司 胡立富

故障现象一辆2017款宝马X5车，搭载N20发动机，累计行驶里程约为1.6万km。车主反映，早上起动发动机时，发现发动机难起动，需要多次按压起动按钮，发动机才能起动着机，此时组合仪表黑屏，中央信息显示屏（CID）显示“安全气囊系统故障”“传动系统故障”等多个检查控制信息，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象的确如车主所述。用宝马专用故障检测仪（ISTA）检测，发现PT-CAN总线（即动力CAN总线）上的有些模块无法正常通信（黄色的模块代表不能正常通信，绿色的模块代表能正常通信）；读取故障代码，发现存储的故障代码有“CD840A DME，PT-CAN：通信故障”“E1040A KOMBI：PT-CAN：通信故障”“D9040A BDC，PTCAN：通信故障”等120多个通信信息缺失的故障代码。根据故障代码的提示，结合该车的故障现象分析，初步判断PT-CAN总线存在故障。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员决定首先测量PT-CAN总线的信号波形。将宝马专用示波器（IMIB R2）连接至电子选挡杆控制模块（GWS）处测量PTCAN总线信号波形，开始测得的PT-CAN总线信号波形无明显异常，一段时间后，发现测得的PT-CAN总线信号波形出现异常（图1）。找来一辆正常车，测得的PTCAN总线信号波形如图2所示。

对故障车的PT-CAN总线信号波形进行分析，排除PT-CAN H线、PT-CAN L线互相短路或对搭铁、电源短路故障的可能，推测PT-CAN总线存在干扰，如加装造成的信号干扰。对车辆进行全面仔细检查，未发现车上有任何加装或改装部件。因此，将故障的排查范围放在了PT-CAN总线上的各控制模块。查阅相关电路并结合实车检测结果得知，该车PT-CAN总线上共有10个控制模块，分别为BDC（主域控制器，含网关）、REMALI（左前安全带控制模块）、REMARE（右前安全带控制模块）、KOMBI（组合仪表）、ACSM（安全气囊控制模块）、DME（发动机控制模块）、EMF（电子驻车制动控制模块）、EKPS（燃油泵控制模块）、EGS（变速器控制模块）和GWS，PT-CAN总线的终端电阻位于组合仪表和电子驻车制动控制模块内。

图1 故障车的PT-CAN总线信号波形（截屏）

图2 正常车的PT-CAN总线信号波形（截屏）

维修人员决定逐个断开PT-CAN总线上的控制模块，考虑到断开带终端电阻的控制模块，测得的PTCAN总线信号波形将会严重失真，因此决定先不断开组合仪表和电子驻车制动控制模块。另外，主域控制器（含网关）也不能先断开。依次断开PT-CAN总线上的其余控制模块，测得的PT-CAN总线信号波形依旧不正常。由于组合仪表、电子驻车制动控制模块、主域控制器功能比较特殊，维修人员想到了一个方法，决定拔下这3个控制模块的供电熔丝，这样保障了PT-CAN总线的完整性，从而方便维修人员去观察PT-CAN总线信号波形。当拔下组合仪表的常供电熔丝F50（5 A，图3）时，测得的PT-CAN总线信号波形恢复正常，说明PTCAN总线干扰是由组合仪表内部故障所引起的，严重时甚至导致整个PT-CAN总线瘫痪。

故障排除更换组合仪表后反复试车，上述故障现象不再出现，于是将车辆交还给了车主。1个月后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此，故障排除。

图3 熔丝F50的安装位置