大型PCTC船车辆跳板端部铰链动载荷分析

黄 辰，余 龙

（1. 上海德瑞斯华海船用设备有限公司，上海 200093；2. 上海交通大学 海洋工程国家重点实验室，上海 200240）

0 引 言

作为大型滚装船的重要组成部分，滚装通道设备对于实现滚装船的运输和装卸功能而言具有重要的作用。在通道设备中，车辆跳板是连接船舶与码头的桥梁，是车辆进出船舶的主要通道。在装卸车辆时，车辆跳板主要依靠与船体铰接的多组铰链来传递其受到的各种作用力，包括跳板自重、车辆载荷和船舶与码头相对运动产生的摩擦力。因此，对端部铰链进行强度校核是车辆跳板设计中十分重要的环节，直接关系到车辆跳板的安全性。在对铰链进行强度校核时，计算铰链受到的作用力是十分关键的，该作用力与车辆载荷有直接的关系。在对铰链进行强度规范校核时，处理车辆载荷采取的方法通常是用车辆轴载荷乘以1.1倍动载荷系数，将其转化为静载荷之后采用估算法或有限元软件进行计算，最终得到铰链的应力[1]。针对车辆跳板结构强度的相关理论和试验研究大多是基于该思想开展的[2-4]。

车辆行驶时产生的载荷往往与车速和路面平整度有很大关系[5]。一般情况下，滚装通道设备设计厂家会对车辆（尤其是大型车辆）通过跳板的速度有一定的要求。然而，在实际运营过程中，为提高装卸效率，车辆通过跳板的速度往往难以满足滚装通道设备设计厂家的要求。另外，大型滚装船车辆跳板均为多节设计，跳板节与节之间的过渡区域和跳板表面的防滑设计都可能造成车辆载荷的实际值比船级社规范规定的数值大，导致结构趋于危险。……