华为：5G时代的博世？

5G时代，华为的参与度会越来越深入。主机厂不擅长的ICT业务，恰好是华为擅长的。汽车接入5G生态，成为新的移动终端，这个产业的朋友圈越大越好。

华为善结盟，不树敌。或者说，不主动树敌。听上去，有种深谙兵法的感觉。从目前的战略来看，华为不造车，而要朝着供应商的角色进化，类似于博世。在5G这个腾腾欲起的风口，华为是绝对的拥抱者与践行者。

业界有这样一种划分时代的方法：(1)互联网时代，蓬勃发展的载体是个人电脑；(2)移动网络时代，智能手机的普及立了大功；(3)无人驾驶时代，属于自动驾驶的高阶玩法，虽然还没有到来，但大概率会出现。

汽车将会成为新的移动终端，要抢先布局的，该加快了。

在前两个时代里，华为的参与逐渐深入。硬件、软件两手抓，ICT 相关业务全面开花，多有起色。无人驾驶时代，技术门槛一下子提高了。对于门内人和门外人而言，技术门槛其实是“互立”的。

怎么理解“互立”呢？

汽车的底子仍然是机械产品。车企积累百年的造车经验，就像立起的一堵墙，但绝非危墙，不可能被轻易推倒。如果真想在造车阵营中厮杀，那要投入大笔的重资产，要到传统车企挖人，还会遭到车企同行的无形压制。

华为没必要这么做，不值得。

战未来，汽车的进化方向是电子产品，甚至有“软件定义产品”的说法。这又形成了一堵墙，但却是给传统车企立的。做软件，并不是车企的拿手领域。但对于ICT 企业而言，刚好可以施展拳脚。

这堵墙，华为反而可以越过去。……