重新思考GT未来

金木

GTE和GTLM的未来并不明朗

2020赛季结束后，保时捷将退出IMSA的GT勒芒（GTLM）组别。在奥迪刚刚决定退出地区赛事德国DTM之后，保时捷退出北美IMSA并不算是一个令人震惊的消息。但即便如此，还是给世界跑车赛事造成了很大的冲击。

保时捷退出GTLM組别的原因，并非只是因为疫情而缩减预算。保时捷宣布退出之后，IMSA和其他系列赛主办方都意识到了问题的严重性，主动开始考虑汽车运动的未来。汽车运动自身也要想办法适应经济发展，找到应对眼前困难的方法。

今年3月6日举办的FIA世界汽车运动理事会上，承认了WEC和IMSA联合发布的全新原型车组别“LMDh”。

回顾近期的汽车运动规则调整，DPi（Daytona Prototype International）将化身IMSA和ACO（勒芒大赛主办方法国西部汽车俱乐部）推出的新组别“LMDh”，预计将在2022年登场。同时，LMP2和GT3也将在2022年更新现有车辆规则。

由于LMDh是在LMP2的基础上改造而来的混动赛车，和LMH的理念有很大区别。根据世界汽车运动理事会的说明，在2021-2022赛季，LMDh赛车参加WEC与勒芒LMH赛车直接对抗时，必须要对车辆性能进行一定的调整。FIA特别提到：“动力单元要根据性能和空气动力学特性，对包含车重在内的指标进行调整。勒芒LMH和LMDh都要进行调整，保证双方赛车性能窗口一致。”

另一方面，GTE和GTLM的未来就不那么明朗了。近8个月以来，参加完整赛季的厂商车队有一半宣布退出。

福特参加赛车运动的前提是，希望在赛道上出现自己的中置后驱GT超跑。于是在去年年末，福特一次性退出了两大赛事。今年1月份举行的IMSA揭幕战上，戴通纳24小时耐力赛的车房一下子冷清了不少。……