2018款路虎揽胜星脉车发动机间歇性无法起动

郑州永达和谐汽车销售服务有限公司 王卫清

故障现象一辆2018款路虎揽胜星脉车，搭载型号为Ingenium I4的2.0 L发动机，累计行驶里程约为3.9万km。车主反映，车辆停放1 h后突然出现发动机无法起动，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，发现组合仪表的信息中心交替提示“ABS故障”“前方警示功能不可用”“仅限2轮驱动牵引力降低”“EBD故障”“轮胎压力监测系统故障”“紧急制动辅助系统不可用”“稳定性控制不可用小心驾驶”（图1）。尝试起动发动机，起动机不运转，发动机无反应，故障现象的确如车主所述。询问车主得知，最近一段时间，该故障已出现了3次，有时又能起动，车辆没有做过任何事故维修。用专用故障检测仪（pathfinder）进行检测，读得的故障代码为“U0001-81 高速CAN通信总线-接收到无效串行数据”（图2），同时发现分动箱控制模块（TCCM）、前照灯控制模块“A”（HCM）、前照灯控制模块“B”（HCMB）、动力传动系统控制模块（PCM）、动力转向控制模块（PSCM）、变速器控制模块（TCM）、换挡模块（GSM）等多个模块均无法通信。根据故障检测仪的检测结果，初步判断发动机无法起动是由PCM、TCM、GSM、ABS等模块无法通信引起的。

图1 组合仪表信息中心出现的故障提示

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 GSM的控制电路

笔者坐在车内仔细观察，发现在接通点火开关时换挡旋钮旁的P挡指示灯没有点亮，于是决定以此作为故障排查突破口。查阅相关电路（图3），拆下换挡旋钮总成，用万用表测量GSM常供电端子C3ET42-1与车身搭铁之间的电压，为1.6 V，不正常（正常情况下应为蓄电池电压）；测量GSM搭铁端子C3ET42-12与车身搭铁之间的导通性，导通良好。根据上述检查，判断GSM的供电异常使得换挡旋钮旁的P挡指示灯没有点亮，同时也造成GSM无法通信。顺着GSM的供电线路往上游检查，测量发动机接线盒2内熔丝FF24（15 A）的电压，也为1.6 V；测量发动机接线盒2内其他熔丝的电压，均为1.6 V，说明整个发动机接线盒2的供电存在问题。

图4 发动机接线盒2的供电电路

查阅发动机接线盒2的供电电路（图4），得知发动机接线盒2由蓄电池接线盒内熔丝PFL09（225 A）负责供电，测量该熔丝的电压，为12.52 V，正常，说明故障出在熔丝PFL09与发动机接线盒2之间的供电线缆上。分段测量该供电线缆，发现右后侧元宝梁与车身结合部位的接线盒上的接线柱C4DC12D-1底部已经脱焊（图5），且存在虚接。让一名维修人员用手按住接线柱C4DC12D-1底部，另一名维修人员观察换挡旋钮旁的P挡指示灯，P挡指示灯点亮。用故障检测仪检测，上述未通信的模块均恢复正常通信。起动发动机，发动机顺利起动着机。经过检查，接线柱C4DC12D-1穿过车身底板后被螺栓固定在接线盒内，分析认为，在安装该接线柱时由于装配人员拧紧力矩过大使得接线柱C4DC12D-1底部脱焊，进而造成发动机间歇性无法起动。

图5 接线盒上的接线柱C4DC12D-1底部已脱焊

故障排除更换接线盒接线柱C4DC12D-1与穿通式面板接线柱C1DC11A-1（位于右前轮拱处）之间的供电线缆，并按照标准力矩将接线柱的固定螺栓拧紧后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。