“大洗牌”后的支线飞机市场

谭昕

随着波音和空客的“闯入”，支线飞机市场维持了几十年的格局发生了实质性改变。在完成了一系列股权买卖之后，作为支线喷气飞机的前驱，庞巴迪几乎完全退出了这一市场;而巴航工业这个该细分市场曾经的“龙头”，也已将商用飞机的大部分权益出售给了波音。这意味着无论对于中国、日本还是俄罗斯的支线飞机制造商来说，市场的竞争门槛再次提高。

与此同时，涡桨支线飞机市场也在发生着变化：老牌制造商德·哈维兰公司“重获新生”，未来将与ATR公司再次展开正面竞争;中国新一代涡桨支线飞机MA700的研制也在加速。

以上两种态势，意味着完成“大洗牌”之后的支线飞机市场看点颇多。

被搅动的市场

截至2019年年末，全球在役支线飞机数量达到了历史最高点，为6741架，比上一年增长3.8%，其中，涡扇支线飞机的数量为3400架。需要指出的是，尽管目前在役支线飞机数量为历史高点，但是从2015年开始，全球支线飞机的交付量逐年下滑，2019年甚至还出现了加速下滑的迹象。2019年，全球市场共交付175架支线飞机，这个数字相比2018年下降了21.9%，这也是近十年来最低的交付量。造成这一现象的主要原因是涡桨支线飞机交付量的明显下滑。

从区域来看，北美市场无论新飞机交付量还是在役飞机数量都是全球之冠。从交付量来看，2019年北美地区全球占比达44%。从交付机型来看，2019年北美、欧洲两个地区以喷气支线飞机为主，分别占该地区支线飞机交付量的97%和63%。拉美地区交付的全部是涡桨支线飞机，亚太地区涡桨飞机占76%。……