从危局中寻找机会

本刊编辑部

2018年7月，中国汽车产销迎来近30年的首次负增长，曾经“一花独放”的新能源汽车也在补贴退坡后面临销量的挑战。一时间，中国汽车行业进入了漫长的“寒冬”。

屋漏偏逢连夜雨。今年伊始，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让原本身处“寒冬”的汽车产业变得雪上加霜。据中国汽车工业协会日前发布的中国汽车产业景气指数（Auto Climate Index，简称ACI）显示，今年第一季度汽车产业运行改变了2019年四季度以来的趋势，趋于下行，未来中国汽车市场下行压力加大。

在武汉，有一条全长13公里的东风大道上汇集了7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业。受疫情影响，这些车企、零部件供应商及相关工厂均处于停摆期。而武汉只是全国汽车产业的冰山一角。事实上，疫情对汽车生产企业的影响已波及全国，延迟复工成为全国多地汽车生产商的无奈选择。

除了生产端之外，销售端也遭遇了一定冲击。在汽车产业链上，经销商是汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势让经销商经历了残酷的洗牌，很多商家正在生死边缘徘徊。而一再延迟的复工时间，与企业承担的经营成本形成了鲜明对比，入不敷出似乎成为一季度汽车经销商们的“代名词”。业内人士认为，疫情及其带来的延迟开工使一季度汽车行业总体产销走低，且产量低于销量的概率更大，去库存将成为汽车行业的主旋律。也有专家断言，只有疫情控制住时销售端才会逐渐恢复。……