地铁盾构隧道施工的质量控制对策

孙晶 蒋琛

摘要：随着我国社会经济的不断发展，社会公民对生活质量的要求不断提升，这就造成了必须扩展社会公民活动空间的社会现象，对于社会公民活动空间的拓展必然包括各种交通方式的扩建。地铁这种交通方式已经成为缓解我国社会人口剧增问题的有力交通方式，它有效地解决了我国社会公民的日常生活需求。在修建地铁的过程中，盾构隧道式建筑方法是一种高效率、高质量的建筑手段，所以在地鐵工程中经常能看到此类施工技艺。笔者将在本文中简单的叙述地铁盾构隧道施工技艺的具体施工方式，并重点概述地铁盾构隧道施工技艺质量控制环节的注意事项。

关键词：地铁;盾构隧道施工;质量控制分析

1 国内地铁盾构隧道施工技艺的原理

在当前我国地铁盾构隧道施工技术应用中，一般会涉及到安装和拆卸、地层开挖、推进、衬砌支护拼装、防水等环节。 在地层开挖环节和衬砌装配环节中，可以借助千斤顶的自身推力来克服盾构架在掘进过程中的土层阻力，以此提高盾构机的工作效率。采用盾构机开挖隧道具有工作效率高、客观环境干扰因素小、施工技术数字化、施工过程相对安全等优点。工作人员必须要对各环节质量进行严格把控。避免由于各环节的质量问题而造成地铁工程的质量损失。从操作构件的角度来看，盾构法主要是通过利用已经设计好的具有特定形状的钢制构件来保证建筑的稳定性。通过混合容器将已经获得好的泥浆输送到泥浆输入泵中，然后通过地下的输送带将泥浆输入泵中的泥浆分流输送到带状螺旋器中，这时泥浆就会通过机械顶部的切割器和滚柱输出。这样整个机械构件就会按照预先设计好的轨道方向挖掘并向前行进。国内地铁盾构隧道施工的整个过程是这样安排的：首先通过地下土体连续挖掘的方式构建地铁车站所需的通道，并且使用混合泥浆进行加固。地铁空间加固完毕后，将盾构构件吊入车站两端竖井内并进行安装。为了保证地铁空间的牢固性和稳定性，在浇灌过程中和土体向前推进的过程中，要保证地面土地的结构稳定，避免出现塌方的现象。在进行土地开挖时，经常会采取特定的盾构机进行隧道挖掘工作，并且在地下安装盾构反力架来保证地面的牢固性，并通过外力来增强地面的支撑力。整个地铁盾构隧道施工过程的优势在于效率高，时间短，工程自动化等特点。

2 国内地铁盾构隧道施工的质量控制要点

2.1 管片渗水的控制措施

可以通过二次补浆的方式修补存在漏水现象的管片，从根本上堵住渗水通道。二次补浆通常采用的是单液浆，在补浆过程中观察堵漏效果，效果不明显后注双液浆，注浆压力可以稍微提高。

2.2 管片错台的控制措施

通过优化线路曲线设计，尽量避免小直径的曲线段。依据实际施工情况，保证管片轴心与盾构机轴心一致.施工时使用千斤顶保持和盾尾间隙的距离，避免过急地调整盾构机姿态。

2.3 盾构结构掘进与管片拼装

首先，质量监管人员要做好日常巡查工作，并对管片渗漏、破损、错台等情况进行详细记录。将记录明细交由施工单位，并督促其及时更换。其次，分析盾构推力、扭矩、油缸行程、管片选型的施工参数，把控成型隧道的管片拼装效果。再次，质量控制人员要明确自身的工作责任，承担起监理单位的工作担当。做好管片的四项常规检查——三环拼装试验、抗弯折试验、拉拔试验以及检漏试验。在管片拼装完成后，质量控制人员需使用钢卷尺检测环内外径与纵向管片之间的宽度。通过分级加荷法，每次10kN，静止1min，并记录测试数据。最后，保证管片优质的质量和清洁的外观，不能出现孔洞、蜂窝等不良现象，不能出现影响管片性能和使用的裂缝。

2.4 防水质量控制

防水性能是地铁盾构隧道工程比较看重的一个环节。地铁盾构隧道施工防水工程的建设可以分为四个方面：第一，要控制好同步注浆的质量。在地铁运营过程中，盾尾间隙的注浆液是地铁隧道防水的第一步。为了保证地铁隧道的质量，施工人员必须要做好注浆工作，不能投机取巧，也不能偷工减料。良好的注浆工程可以实现地铁隧道防渗透性能的提高，所以，施工人员要坚决杜绝漏注现象。第二，严格把控防水材料的质量。一般情况下，管片接缝处粘贴的止水条是地铁隧道防水的重要构件，施工单位在选购防水条时，应当选择有质量保障的生产厂家。通过抽样检查的方式，随机抽取样本进行质量检测。一旦发现有不合乎标准的产品批次，就必须立即停止使用。第三，要做好管片衔接处的防水工作。施工人员可以通过封堵道床表面手孔的方式完成道床混凝土的浇筑工作，做好暴露在外部的金属材质的建筑构件的防水工作。在封堵手孔之前，要有专人负责检查管片拼装衔接处金属构件的状态，确保工程零件已经处于拧紧的状态。在封堵前，也要将手孔中的垃圾清理干净。第四，指的是做好堵漏的质量检测工作。在整个施工建设环节结束后，监理单位必须监督施工单位派出专人完成隧道渗漏点的检查工作。施工单位要根据实际情况制定科学合理的堵漏方案。在施工单位完成相关工作之后，监理单位进行核对和排查。

3 地铁盾构隧道施工的质量控制分析

我国也有相关的隧道施工标准，例如，明确规定了地表沉降量范围标准是-30mm，+20mm。 施工隧道轴平面高度误差范围是±100mm，所选用的管片内径水平与垂直的比例差值不能够大于 25mm。拱底块与预设位置的偏差不能超过3mm。在施工完毕之后，工作人员要对施工过程进行复盘和检查，避免渗漏、滴漏等现象出现，将渗水量控制在0. 1kg/m2.D以内。

施工团队要组建专门的审查小组，来确保整个施工过程、构件生产过程和施工人员操作过程的专业性。例如管片构件在生产的前期，审查小组就要对生产图纸和生产环境进行审查。在生产完毕后，只有通过检测试验的管片才能正式批量生产。审查小组还要做好每天的巡查工作，也就是在施工人员的操作过程期间进行巡视和审查。不仅要检查各环节构件与设计标准是否相符，还要对操作人员的操作过程和施工质量进行审查。一旦发现问题要及时上报，及时更正。检查防水工程的质量是审查小组最重要的工作内容之一。防水工程的建造重点在于四个方面，第一个是要保证注浆质量，其次是要控制防水材料的质量，再次是要保证施工技艺的质量，最后是要做好堵漏工作。审查小组则要从这四个方面对防水工程质量进行评估。

4 结语

综上所述，地铁盾构法隧道施工已经成为地铁工程建设中最受欢迎的建筑工艺，并且在地铁建筑工程中得到了广泛的应用。本文站在公平辩证的角度客观的分析了盾构技术的原理与现存的问题，但盾构技术仍在不断地发展中，现存的缺陷也很可能会被马上解决。这需要相关的工作人员在实践中不断发现、不断探索。发现问题才能解决问题，这也是本文的立意所在。

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